2007年迅速走进春天的季节，关于大众即将国产的迈腾的传言也越来越多。为什么各方人士对这款车那么关注？原因很简单，随着国内车市的快速发展，乘用车产品的白热化竞争也由前几年的经济型轿车竞争迅速升级至中级轿车之间的竞争。谁是国产中级车的“标杆”？谁的品牌就会有聚集吸拢人气的号召力，对此各大汽车厂家格外重视，不仅看作是名誉之争，深刻地讲更是实力的比拼。

　　凯美瑞快速走红

    根据中国汽车工业协会的统计，2006年新上市基本型乘用车(轿车)品牌中，广州丰田生产的凯美瑞以6.13万辆列销量排名首位；自去年6月17日正式上市后，凯美瑞销量快速窜升，以月均万辆的业绩列同级别车型销量排行前三位，不仅重演了几年前广州本田雅阁上市时的加价购车一幕，而且迅速引发了2006年中级轿车的最大范围降价潮。

    在凯美瑞大红大紫的同时，曾经被公认是国产中级车市场标杆的广州本田雅阁，身陷君越、天籁、领驭、凯旋、马自达6、御翔、戈蓝等同级车型的围追堵截，昔日雄风不复存在，从当初上市时的加价五万元，到了2006年8月份，竟然优惠高达三万元。从中不难看出，凯美瑞已经取代雅阁的地位，成为2006年国内中级车市场的新标杆。

　　迈腾众望所归

    众所周知，在异常激烈的市场竞争中，各大车企无不把重要利润来源押宝到中高级轿车身上。2006年里，一些没有高端中级车的企业纷纷补上了这一课：除了广州丰田推出凯美瑞外，一汽大众推出了速腾，东风雪铁龙推出凯旋，北京现代推出御翔，东南汽车推出戈蓝，此外，上汽也推出自主品牌产品荣威，一汽也推出自主品牌产品奔腾。加上老款雅阁、帕萨特、蒙迪欧、马自达6、天籁等的积极改型，一时间国产高端中级车阵营斗得是头破血流。

    然而，进入2007年后，各厂家的热度似乎退了许多。从排产计划中，浮出水面的全新中级车身影少之又少，除上海大众有斯柯达明锐、南汽有名爵MG-7系、克莱斯勒有一款D级车，再就是一汽大众自建厂以来的首款B级轿车迈腾了。市场人士评价：源自大众汽车的第六代帕萨特的迈腾身上，拥有众多豪华车才具备的技术和创新亮点，使之虽未上市已显明星气质，加上第五代帕萨特在国内市场赚下的口碑，只要售价合理，就没有不成功的理由。因此今年的中级车标杆能否再次易主颇令人关注。

　　多重布局胜算更大

    俗话说：“一个巴掌拍不响。”这个道理放在汽车营销实践中也不失为一句箴言。纵观当前高端中级车阵营，许多实力雄厚的厂家已储备了多种产品追逐份额、利润最大化，在这背后，跨国汽车巨头争夺中国市场的战略也可见一斑。

    在广州丰田推出凯美锐之前，一汽丰田早已在高端中级轿车市场连射三箭，皇冠和锐志外加混合动力车普瑞斯去攻占20万元之40万元区间；而大众在将帕萨特升级成领驭后，今年又引进斯柯达品牌，首款国产车型明锐1月16日刚刚在上海大众三厂下线，而一汽大众也在为迈腾的推出作最后的准备；马自达3前不久已经在长安福特复产，VOLVO S40也由长安福特投产，它们将与正在热卖的马自达6和马自达WAGON联手成为福特冲击中国高端中级轿车市场的四剑客。

    业内专家分析认为，那些并无无丰富产品线的企业在今后的中国市场之争中会因车型单一逐渐失去后劲。像本田在国产中级轿车中虽然还算有CIVIC一款产品，但与雅阁形成价格梯次而无法形成支援，预计在没有新品投入的情况下只有以继续降价来阻止市场份额的缩水。同时自主品牌中高级轿车若不能迅速推出后继系列产品也会陷入困境。