日前，戴姆勒—奔驰公司的掌门人迪特尔·泽谢打破“禁忌”，在发布去年业绩的记者招待会上表示，任何选择已摆在桌面上了，与克莱斯勒分道扬镳的可能性并不能排除。舆论认为，这一表态开启了斯图加特汽车制造商战略转变的大门。

    戴姆勒—奔驰创立于1926年，其前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。从成立至今，戴姆勒只追求高质量、高性能，从不追求汽车产量。其生产的高级豪华奔驰小轿车驰名世界，大客车和重型载重汽车也享有盛名。

    1998年5月，戴姆勒—奔驰与克莱斯勒举行了“世纪婚礼”，新公司取名为戴姆勒—克莱斯勒，资本金高达920亿美元，其中戴姆勒占有新公司股份的57%，克莱斯勒则占有43%。戴姆勒萌生与克莱斯勒“离异”的念头，主要原因是近9年来的合作并不美满。克莱斯勒当时为美国第三大汽车生产商，但是，劳动生产率低、质量一般、管理不善。2000年至2005年，戴姆勒对克莱斯勒动了大手术，共裁员4万人，以削减成本来改善克莱斯勒的经营状况，但效果不大。2003年亏损依旧，2004年和2005年出现了可喜的局面，勉强扭亏为盈。然而，2006年在石油价格上涨的冲击下，美国人渐渐远离了4×4越野车，加上通用、福特的竞争，使得克莱斯勒败下阵来，再度亏损11.18亿欧元。

    面对沮丧的业绩，戴姆勒只能忍气吞声地做最后的努力。其制定目标是：从现在至2009年的三年内，再在北美地区裁员1.3万人，削减16%的克莱斯勒员工，将生产能力降低40万辆；减少在美洲的销售网点(目前90%的销售在美洲)，扩展其他市场；进一步共享零部件和系统，以加强竞争优势；总共降低35亿欧元的成本。与此同时，再投资23亿欧元，开发新车型，发展低耗油新车，并计划在廉价汽车市场上与大众等公司开展合作，以便在2008年实现盈利。

    然而，这些措施是否能挽救克莱斯勒呢？舆论认为，前景并不明朗。近两年，美国的汽车制造和设备生产商已减少员工28.5万人，占各行各业裁员总数的14%，这表明美国的汽车业并不景气。有耐心的德国厂商现在也感到有些失望了，尽管整个公司去年盈利32亿欧元，但是，总不能没完没了地填补克莱斯勒的巨额亏空吧。一些欧洲分析家几年前就认为，高端产品与大众化产品很难融为一体，戴姆勒应该放弃克莱斯勒。然而，当时戴姆勒高估了克莱斯勒，认为合而为一将有利于其在整个汽车制造工业竞争优势的提高。

    分析人士认为，戴姆勒与克莱斯勒“离异”也非易事。首先，必须对克莱斯勒进行整顿，以使克莱斯勒能够卖个好价钱，可能需要几年时间。其次，分手在财务方面也是痛苦的，克莱斯勒需要支付高额退休和医疗保险金。据报道，如果贸然分手，预计戴姆勒将付出260亿欧元的损失。目前，公司已委托摩根士丹利公司就各种选择进行可行性研究，然后再作定夺。