亚里士多德有言：“美是比任何介绍信都有力的推荐。”又有名句云：“漂亮的脸蛋能出大米。”美之力量可见一斑。

　　时下汽车业界营销大战愈演愈烈，于是，各厂家纷纷想到了“美女”这张牌。昌河铃木新车浪迪(LANDY)就赶上了这拨浪潮，开始在全国举行形象代言人评选活动。美女加选秀听起来热闹十分。只是昌河下决心用美女走秀刺激销售之前，没有来得及看看中国汽车市场上美女经济的先行者们，几乎全部一败涂地。

　　前有天津一汽曾用美女名人孙燕姿代言旗下产品威姿，曰“双姿”，此举不可谓没有创意，而威姿原型车丰田YARIS也是行销天下，热满全球，但奈何消费者并不买账，威姿一直卖不红火。

　　后有北京现代雅绅特“天生一对”形象代言人选秀如火如荼，选出来的俊男靓女虽然得了一款汽车，但并没有激起全国人民的购买欲望，翻看雅绅特的销量，就知道美女折腾了大半天，钱都打了水漂，击不起多大的浪花。诸如此类，不胜枚举。

　　其实不光是美女，名人代言产品落败者亦多。著名者如成龙大哥，代言一汽大众开迪，而开迪几乎成了大众在中国销售最失败的车型。F1“车王”舒马赫代言菲亚特之时，大家都惊叹：瞧人家这广告做的，真棒！但似乎南京菲亚特车型销售丝毫未从此中受益。

　　故有云：美女经济抑或名人经济在中国汽车业界实属水土不服。

　　要想探个究竟，必先从美女(名人)经济渊源说起。美女经济本质上是一种媒体经济，一种注意力经济，一种商业文化，美女形象或者名人形象只是传播中心，通过媒体一系列造势，打造品牌知名度。或曰：美女经济的原动力来自男人的荷尔蒙，来自于人类爱美的天性。

　　追本溯源，美女经济起于化妆品行业。其原因除了化妆品产品与美女息息相关之特性外，还有一大原因：化妆品是产品差别并不明显的行业。产品自身差别不明显，就需要美女等代言，使之与其他品牌相区别。

　　美女(名人)经济于近年间兴起，亦与此番道理相关。在后工业时代，众多行业里众多优秀企业的产品已经同质化，仅仅依靠产品质量的竞争已经不能适应满足各大厂商的需要，人性化的产品广告及形象代言人就热了起来，而美女抑或名人也就成为了传播最佳的载体。

　　一言及此，美女经济本身并无可厚非，问题出在其与中国车市能够重叠的地方实在太少，所谓“桔生北则为枳”，在中国汽车销售领域这块奇怪的土地上，美女(名人)经济只能变形走样，无法发挥威力。

　　不错，眼下中国车市竞争激烈，但距离后工业时代优质产品同质化的境界还差的远。早几年，大家都一致认定中国汽车市场是“先进入者为王”的时期，近几年来，随着各大厂商进驻完毕，整个车市正在向“产品制胜”的阶段转变。在这样一个时期，产品自身以及相应的附加值如维修、售后服务等才是最为重要。

　　各大厂家或者咨询机构多方调查得出一个共同结论：消费者第一购车因素不是媒体宣传，不是广告攻势，而是口碑。

　　口碑者，自然是口口相传，口口相传的内容自然不会是某个车型形象代言人多么漂亮，而只可能是汽车本身动力如何，安全性如何，油耗如何，维修保养服务如何。

　　但是，一些名人代言看上去结果并不那么糟糕，比如“亚洲第一男中音”廖昌永将成为Volvo汽车的形象大使，贝克汉姆等皇马群星代言奥迪，但此类代言，着重品牌长期宣传，与中国厂商急功近利的心态实在相去甚远。

　　在此，自然要奉劝厂商，将华而不实的公关行为尽快打住，美女经济于事无补，还是老老实实地把产品做好，把售后做好。