“一汽收购克莱斯勒之事目前不确定，也不好说。”一汽集团董事长竺延风告诉《财经》记者。

     3月6日，身为十届全国人大代的竺延风在结束吉林团小组审议政府工作报告后，在他的驻地北京新大都酒店918房间接受了《财经》杂志的专访。在采访全过程中，竺延风并未否认外界关于一汽集团欲收购克莱斯勒汽车公司的传闻。

    此前的2月27日，戴姆勒·克莱斯勒宣布，同意与奇瑞汽车公司建立有限伙伴关系的框架协议，但协议具体内容并未披露。到3月初，又有消息传出一汽集团高层造访克莱斯勒总部，中国汽车业的敏感神经因这一重组谜局而再度兴奋。

    若该收购计划属实，一汽集团将一跃而成为汽车业的全球玩家。据粗略计算，无论是部分收购还是整体收购克莱斯勒，一汽至少需支付500多亿元人民币(目前克莱斯勒的市值约合65亿美元)。不过，横亘于一汽集团面前的其他障碍还包括：克莱斯勒并不明晰的财务黑洞，以及美国工会强大的谈判力量。

    对于收购传闻，竺延风只以“不确定，不好说”谨慎回应，并未给出太多信息。但他同时并未否认收购传闻。

     3月4日出版的法兰克福商业报(Handelsblatt)援引戴姆勒克莱斯勒监事会工人主席Erich Klemm的话称，监事会中的工人代表们投票反对克莱斯勒与中国奇瑞汽车的合作。

    报道同时引用消息人士的话称，此前一汽集团等中国汽车制造企业有意收购克莱斯勒，但工人的反对使得克莱斯勒出售给中国汽车制造商的可能性大为降低。

    对于竺延风来说，目前牵挂的还是一汽新一年的发展。竺延风告诉《财经》，今年作为“十一五”规划的第二年，一汽集团将推出16个新品，产量达到135万辆，全年实现销售收入有望达到1500亿元人民币以上。

    公开资料显示，2006年，一汽的销售额1486.65亿元，税前利润34.8亿。这一数字比中国汽车业利润整体下滑的2005年增长52%。在2005年，一汽销售额为1173.86亿元，税前利润仅19.57亿元。

    不过，在竞争日益激烈的中国汽车市场，一汽正遭受来自上汽、奇瑞等竞争对手的挑战。竺延风向《财经》表示，“企业的竞争很正常，我不认为是压力，而是动力。”

    对于国内风起云涌的汽车业重组，竺延风则表示，对企业重组起决定作用的是市场，“而不是靠哪个人在那儿说说就可以”。