上周日，华晨汽车宣布1.8T骏捷和尊驰同步上市，装备1.8升涡轮增压发动机（1.8T）的骏捷和尊驰在期待多时之后终于上市，售价12.98万元～19.98万元的两款车型不仅将大大丰富华晨汽车现有的产品线，更重要的是为连年亏损的华晨汽车带来新的前进动力。

　　作为第一款国产的涡轮增压发动机，华晨汽车开始成为自主的第一个吃螃蟹者，因为涡轮增压计划众所周知的技术难题以及使用成本，华晨汽车对1.8T发动车型的准备工作非常谨慎。同时，1.8T尊驰和骏捷对于在亏损边缘挣扎多年的华晨汽车意义重大，作为华晨汽车主管销售和市场的副总裁，杨波亲自经历了整个过程，他接受了《第一财经日报》的专访。

　　自主1.8T优于合资公司技术

　　《第一财经日报》：实际上，1.8T的发动机去年6月份就开始试生产，9月份就开始批量生产，但1.8T的整车为何推迟到现在才开始批量生产？

　　杨波：1.8T的整车现在才上市主要是为了配合冬季气候测试，这样才能保证产品的质量。

　　《第一财经日报》：但从现在的涡轮增压发动机的使用情况来看，1.8T的发动机无论是维修成本还是使用寿命都不如自然吸气发动机，华晨汽车会在装备1.8T的骏捷和尊驰上实施此前已公布的“10年20万公里”的免费保修计划吗？

　　杨波：不会，我们会对装配1.8T的尊驰和骏捷实施另外的保修标准。

　　《第一财经日报》：那是不是说明华晨对1.8T的发动机没有信心？

　　杨波：不是，对于涡轮增压发动机的使用情况来看，大家普遍认为行驶2万～3万公里之后就要对发动机的涡轮进行大修或者更换，这样会导致使用成本的大幅度增加，但从目前1.8T的骏捷和尊驰测试情况来看，在新技术推广和使用之后，这些车型的发动机涡轮的使用寿命可以达到6万～10万公里。而且在国产之后的华晨涡轮增压发动机的成本只有4000元左右，大大低于大众系列的超过万元的成本，这也是华晨涡轮增压发动机的巨大优势。

　　《第一财经日报》：去年开始华晨汽车开始自产发动机，目的是为了降低成本，减少对三菱发动机的依赖，但从现在的情况来看，似乎低端车型的发动机仍然要依靠三菱发动机？

　　杨波：目前我们在1.8T的发动机实现自产，但对于1.6L和1.8L的发动机仍然要采购三菱发动机，长远来看，我们会在发动机上加大自产数量，实现成本的降低。但这需要一个过程。

　　正在考虑扩建工厂

　　《第一财经日报》：在资本市场上，*ST金杯去年通过财务手段勉强扭亏，对于今年的盈利计划，华晨汽车如何规划？

　　杨波：根据今年年初的计划，保守估计华晨金杯今年的每股盈利至少要在0.1元以上（注：华晨金杯总股本为10.9亿股），但从今年第一季度的实际销售情况来看，今年金杯汽车的盈利将要超过这个数字。

　　《第一财经日报》：那么，在整个华晨汽车体系内，中华尊驰、骏捷以及金杯客车和阁瑞斯MPV中，哪部分对华晨的利润贡献更多？

　　杨波：从2006年的实际销售来看，这四个部分都有利润贡献。华晨汽车经历了2004年和2005年的低谷之后，从2006年才正式走上正轨。今年1～3月份，华晨汽车和华晨金杯的销量增幅都在200％以上，这些都为今年的华晨打下扎实的基础。

　　《第一财经日报》：目前华晨汽车的工厂生产能力已出现比较严重的瓶颈，而且华晨宝马共用部分工厂和设备，而华晨宝马同样也遭遇产能瓶颈，你们将如何克服这种互相抢夺资源的局面？

　　杨波：华晨汽车和华晨宝马共用一条涂装油漆生产线，这是制约华晨汽车和华晨宝马的产能的主要因素之一，但目前这个生产线正在进行设备升级和产能提升工作，相信很快就可以解决涂装车间的产能瓶颈。

　　《第一财经日报》：这是不是意味着华晨汽车会考虑建立另外的生产基地，来改变合资公司和自主品牌双重的产能瓶颈？

　　杨波：这是一个长远的计划，建立新工厂的准备也在研究中，我们现在的主要工作是提升现有工厂的利用能力，实现产能的最大化。