[新网原创　尔　东]　3月18日，这一天对于华晨汽车而言无疑具有里程碑意义，在中国人眼里的黄道吉日、在两会余热还未散尽的人民大会堂，华晨董事长祁玉民向全世界宣布了搭载自主研发1.8T发动机中华骏捷的上市，并代表华晨汽车宣读《华晨汽车自主宣言》，表示华晨汽车要矢志不渝地坚持“高起点打造自主品牌”的发展道路和“资本市场与汽车产业相结合”的独特发展模式，确定 “高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”的战略目标和“两步走，翻两番”的发展路径，将华晨汽车打造成具有国际水准的中国自主品牌重要研制基地，为中国消费者提供“买得起、用得好”的自主品牌精品车，引领中国汽车消费者的时尚生活。

　　而此次华晨1.8T发动机骏捷的面世，正是华晨汽车坚持走高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展的路线所结下的硕果，其意义是不言而喻的。正如祁玉民表示，“这是华晨汽车坚持‘用心造车’理念，奉献给中国消费者的又一精品之作，圆了中国汽车界几代人孜孜以求实现‘中国轿车’搭载 ‘中国心’的世纪梦想，使中国自主品牌开始真正拥有整车开发的话语权。”

　　拥有自己的“话语权”是中国自主品牌汽车企业多年来梦寐以求的愿望，而其中掌握发动机核心研发技术则是拥有“话语权”的关键一步，目前包括吉利、奇瑞等自主品牌企业都在向这方面努力并取得了一定的成功，而作为中国第一款自主研发的涡轮增压发动机，华晨1.8T发动机的横空出世“打破了外资垄断，改写了中国汽车行业格局”，华晨金杯总裁刘志刚如是说。

　　据介绍，华晨1.8T发动机是华晨整合国际技术资源进行开发，整个项目研发历时3年，耗资11.3亿。1.8T发动机与未使用“T”技术的同排量发动机相比，进气效率大为提升，动力性提高了30%，1.8升相当于普通2.4升发动机的动力，其最大功率达到125千瓦，最大扭矩达到235牛米，主要技术指标全面超越国内主流1.8T产品。

　　尽管华晨1.8T发动机的性能指标不输于合资品牌的同级别发动机甚至有过之而不及，如帕萨特1.8T发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为210 牛米; 速腾1.8T发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为220牛米。但是，当华晨1.8T骏捷12.58-19.98万元的低售价公布时，在场的记者均为之惊讶。对些祁玉民的解释是，“一个是回馈社会，第二个是成本算账，第三个是有一点无奈，定这么一个价格，我认为还是比较偏低的，但是基于华晨现在的发展阶段和众多消费者对自主品牌的一些认知，我还是那句话，自主品牌车在中国还不能卖到同品质合资品牌的价格”。

　　“自主品牌车在中国还不能卖到同品质合资品牌的价格”，这是句大实话，不仅是华晨，吉利、奇瑞，包括一汽的奔腾等又何尝不是如此呢？！就拿奔腾来说，与马自达6同一条生产线，除了外形内饰有些变化，主要性能指标与马6如出一辙，但其低售价让购买者大有占便宜的感觉，据说当时一汽老总竺延风听到奔腾的定价汇报时都觉得吃惊，表示“定价是不是低了点”。

　　自主品牌这种同质不同价的遭遇，从某种意义上讲是让消费者得了实惠，但问题上，有时候消费者未必能领情，反而认为自主品牌价格卖不上去，是质量比不上合资品牌。当然，如果这种遭遇真如祁玉民所说只是“基于企业现在的发展阶段和众多消费者对自主品牌的一些认知”造成的无奈，那还情有可原，如果长此以往，自主品牌始终无法摆脱这种怪圈，那就不是无奈，而是悲哀了。

　　这样看来，搞出了中国第一款自主研发的涡轮增压发动机，华晨人还不能高兴得太早，什么时候自主品牌有了敢向合资品牌叫板的底气，什么时候自主品牌才算真正站起来了。希望这一天对华晨人来说不要太久。