|
继上汽集团和南汽集团源自英伦知识产权的潜在纠纷后，困绕南汽集团的另一知识纠纷亦浮出水面，即原MG罗孚45平台的知识产权。由于该知识产权中的关键部分属于日本本田汽车，因此南汽集团欲在原45平台上开发新车型遇到相当大的阻碍。记者独家获悉：南汽集团正拟通过2种途径达到目的：合法谈判或通过二次开发绕过产权纠纷。
在南京名爵汽车有限公司的厂房中预留了一大片空地，据知情人士透露：该处未来生产原MG45系轿车。而MG45系轿车恰恰可能引起跨国知识产权纠纷。2005年下半年，在原MG罗孚破产前，本田汽车去MG罗孚工厂考察，并取回本田汽车曾提供给罗孚制造45车型和ZS车型的设备和设计图纸；而MG罗孚汽车的管理者亦承认，本田汽车享有MG罗孚45的许多设计权。
“MGZS平台（即MG45平台）的一套知识产权属于日本本田汽车，当初本田汽车以特许形式允许MG罗孚运用该项技术。”南京名爵汽车有限公司全球产品总监罗伯特·奥特卡表示，“我们正在与本田汽车谈判，希望获得其特许。毕竟，目前这些技术，本田汽车也不用了。”
但记者获悉：由于MG罗孚45平台从较早的车型罗孚400演变而来，而罗孚400又来自本田思域(Civic)。因此，本田汽车欧洲业务公共关系负责人曾对外表示，将权利授予MG罗孚新所有人（即南汽集团）的可能性不大。
但南汽集团显然并未将鸡蛋放在一个篮子里。一旦谈判不成，南汽集团将采取另一办法解决知识产权纠纷。
“我们会借鉴原MG45平台，开发出一款新车。”南京名爵汽车有限公司产品技术总监吴明则告知了南汽集团的另一打算，“进行数据改进后，未来本田汽车将不拥有在原MG45平台上开发的新车的知识产权，那么我们就可以绕过知识产权纠纷。”
关于本田汽车知识产权渊源和绕过途径，按照南汽集团的解释应为：1977年起，本田与原罗孚集团所属的英国莱兰(Leyland)汽车集团合作过，一些零部件由本田汽车生产，这些零部件的模具的知识产权拥有者也是本田汽车。在2004年，MG罗孚45大改款时，本田汽车拥有的知识产权变小了。南汽名爵只要在MG45平台上进行二次开发，改进相关数据，就可以绕过可能与本田汽车产生的知识产权纠纷。
但在采访中，记者发现对于何时能实现成功绕路，南汽名爵显然还无法确定。
■相关报道
原罗孚高层主控上汽南汽自主品牌研发
□本报记者 吴琼
由于均源自MG罗孚汽车知识产权，初创期的上汽集团和南汽集团自主品牌项目始终“缠绕”。继上海证券报独家披露知识产权内幕后，又一场争夺正在上演：双方各从原MG罗孚挖来技术精英主控自主品牌汽车研发。近日，南汽集团新任全球产品总监罗伯特·奥特卡在盛赞上汽汽车工程院首席工程师林德瑞的同时，也证实在MG罗孚破产前，其职位高于林德瑞。
罗伯特·奥特卡是南汽集团2月中旬才从英国挖来的汽车技术精英，也是南汽集团意图与上汽集团自主品牌一决高下的重要储备人才。
据罗伯特·奥特卡介绍，在MG罗孚破产前，其身负重职：如任产品研发总监，负责产品规划和工程规划；同时也是MG罗孚董事会成员之一；亦负责MG罗孚荷兰国家销售公司；并任MG跑车赛车公司总经理。
“林德瑞是一个非常优秀的工程师。”罗伯特·奥特卡表示，“在上世纪80年代，林德瑞毕业后曾任罗孚集团的底盘工程师，从这时起我们开始共事。但1999年前后，我们相继离开了罗孚，直至2001年前后才重新回到MG罗孚、再度成为同事。”
记者从上汽汽车获悉：自1985年8月至1999年9月，林德瑞曾任罗孚集团车型首席工程师，一手打造出罗孚75的全新底盘概念、宝马集团麾下MINI车型、敞篷车与柴油车概念规划；1999年9月至2001年4月，林德瑞跳槽至莲花集团任首席工程师，其成就为莲花两款声名卓著的跑车M250与Elise S2；2001年8月至2005年4月， 林德瑞先后任MG罗孚历任汽车首席工程师、集团首席工程师和集团新产品工程与战略规划负责人。
尽管从此前的从业经验上看，年轻的林德瑞确实不如60岁的罗伯特·奥特卡，但上汽汽车市场与传播总监黄华琼先生昨日表示：“一个企业或者体系的竞争力，不是由一个或者两个人的能力决定的，也不是一个车型决定的。要成为一个具有国际竞争力的国际企业，需要靠体系竞争力取胜。”
上汽汽车的胸有成竹可能源自于其早先的筹划。在原MG罗孚破产前，上汽集团经过精心筛选、考核后，通过与英国著名汽车设计机构里卡多成立项目组的形式，将150名原MG罗孚研究团队的精英揽至怀中；而后等上汽自主品牌运作实体———上汽汽车成立后，将这部分精英正式落户至上汽汽车旗下。
“其实，在早先的合作中，我们了解到哪些技术人才真正为我所需。”黄华琼表示，“可以说，招来的这150名技术精英，都是经过严格筛选的。”
相形之下，晚下手的南汽集团则捡不到多少技术精英。目前，南汽集团的技术研究团队中，在英国研究基地的仅有100人，其中来自原MG罗孚的仅为几十人。
|
