飞机冲入云霄的时候，巨大的空客330轻易地撕开了阴霾，天空豁然晴朗。窗外望去，笼罩在阴雨之下的城市模糊不清，刹那间，透过重重雨雾，黄浦江弯曲的身影似乎在抖动。

　　这一天是4月22日，第十二届上海车展第一个观众日，也是参加报道本届车展的记者大规模返程的日子。

　　仿佛为了给本届车展做个诠释，上海从这天中午开始就下起了雨，并一直持续到23日，这给本来就有些冷清的上海车展更增添了一丝凉意。

　　长期以来，作为中国最早的车展，上海车展与北京车展一直便存在着微妙的竞争关系，两个中国顶级车展之间的明争暗斗，一直也是汽车江湖津津乐道的话题。由于都缺乏明显的特点，两个同质化的车展在诸多指标上又十分趋同，因此业界在谈及上海车展与北京车展时，往往将其放到同等重要的位置。

　　但从本届上海车展看，上海车展相对于北京车展的弱势似乎已经开始显现，这样的状况如果持续下去，上海车展不但会丧失与北京车展一较高下本钱，还将从中国顶级车展的位置下跌落。

　　上汽集团的独角戏

　　4月20日，记者刚走到上海新国际博览中心门前，便被浓郁的广告封住了眼睛，中心周边最醒目的广告牌大多被上汽及其合作伙伴的产品占据，上汽荣威在一座高楼上的巨幅广告抢夺了整个车展最眩目的光芒。与之相对应的是，继东风的旗帜在2005年上海车展消失之后，一汽的标志今年又从上海新国际博览中心消失，中国三大汽车集团只剩下上汽在家门口自娱自乐。

　　从上海新国际博览中心正门进去，E1馆首先进入公众视线，这个展馆是博览中心最醒目的展馆，整个展馆展出的都是上汽集团及其合作伙伴通用和大众的车型；其中上汽自主品牌荣威和双龙占据了展馆最中央的位置。在E1馆后的E2馆是吉利、中顺汽车等自主品牌，这样的安排犹如众星捧月一般，上汽在上海车展的强势位置继续巩固，剩下的两个展馆E3和E4都是零部件企业，从零部件全球采购的角度来看，这些企业都或多或少与上汽有业务往来。

　　这4个展馆几乎占据了上海新国际博览中心半壁江山，因此本届上海车展给人最大的感受就是如同参观“上海汽车工业成就展”，而不像是国际汽车工业展。业界人士认为，这样的展会形象与上海车展20多年的历史底蕴极不相符，也不能反映出上海的国际大都市气质。

　　业界有传言说，东风与一汽之所以没有参加此次车展，一个相当重要的原因便是因为上汽将最好的展位留给了自己。无论如何，原因已经不再重要，缺少一汽与东风的上海车展，不仅在气氛上无法与北京车展比拟，同时由于无法展示中国汽车工业发展状况的全貌而黯然失色。

　　如何避免沦为二流？

　　如果仅仅因为展馆的问题，上汽大可大度地将最好的展馆位置留给一汽和东风，可能便不会形成目前上海车展所面临的状态。

　　但事情显然不仅仅如此简单，在上海车展媒体日首日的晚上（4月20日），上海市政府通过上汽集团宴请一汽与东风的相关领导，为这两大巨头重回上海车展做政府公关。显然，上汽在上海车展的绝对强势让东风和一汽感觉到不舒服。

　　而上海市政府此举显示，上海从政府层面已经意识到了上海车展的危机，如果一汽与东风长期缺席，那么上海车展对其他厂商和媒体的吸引力也会下降，上海车展就可能逐渐沦为与广州、长春等车展类似的二流车展。

　　虽然由于一汽和东风的缺席，上海车展的品牌形象大打折扣，但其作为国际车展形象之一的服务水准却明显优于北京车展。这一点从媒体办证秩序便可以看出，北京车展时，伴随着北京国展周边拥堵的交通，媒体办证一度造成拥堵，而上海车展则相对更有秩序，媒体分散办理官方记者证，办理效率较北京车展显然高出一筹。

　　作为判断车展影响力的指标之一，首发车型的数量一直是媒体关注的焦点。由于相距去年北京车展时间太近，本届上海车展的首发车型比北京车展要少一半，只有5款全球首发，这在一定程度上也减少了本届车展的看点。

　　以上海人的精明和服务水平，上海车展完全可以在北京车展之前跻身世界顶级车展行列，但在短期商业利益与长远发展之间如何平衡也是上海车展必须解决的问题。正是这一矛盾的存在，才导致这些年来上海车展与北京车展交替上升的局面被打破。北京车展将日期改到11月，这一时间客观上对上海车展形成了巨大的冲击，除非上海车展将时间改到秋季，否则这种影响不可能消除。

　　2009年的上海车展会用什么办法吸引关键汽车生产厂商归来？今后还能否再与北京车展并肩称为中国顶级车展？这是本届车展留给人们的疑问。