克莱斯勒CEO任德容表示，奇瑞汽车是否代工道奇品牌现在还没有最后定论，双方未来将合作生产小型车。

　　今年的上海车展上，克莱斯勒仍然是最耀眼的品牌之一，克莱斯勒决定全面导入克莱斯勒、JEEP和道奇三大品牌，但克莱斯勒仍然麻烦不断，道奇另建渠道、克莱斯勒和奇瑞汽车的合作因为分拆可能影响进程的传言不断，专程来到上海的克莱斯勒集团首席运营官任德容（Eric Ridenour）接受了《第一财经日报》的专访。

　　奇瑞代工和东南汽车代工不同

　　《第一财经日报》：戴-克可能出售克莱斯勒会不会影响克莱斯勒在中国业务的发展？

　　任德容：关于戴-克集团是否会出售克莱斯勒，目前仍在讨论之中，可能会有各种各样的方案，所以在这里我不方便做进一步的透露。

　　不过，不管关于克莱斯勒最终的决策是怎样的，对于克莱斯勒来说，中国一直都是非常非常重要的市场，在今年的2月份我们引进了PT漫步者，在2007年还会引入两款国产车型，未来我们还有更多的车型导入中国。

　　《第一财经日报》：克莱斯勒和奇瑞签订的合作协议是代工中小型车，而且大家都认为奇瑞会代工道奇品牌，现在道奇MPV和随后的车型都会在东南汽车生产，克莱斯勒如何处理奇瑞汽车代工和东南汽车国产之间的微妙关系？

　　任德容：我们和奇瑞汽车只是签了一个框架的协议，具体细节还在讨论当中，而且，要特别说明的是，克莱斯勒和奇瑞的协议当中很多的东西还是要等待中国政府的批准。根据克莱斯勒和奇瑞汽车之间的合作框架协议，双方未来将合作生产小型车，但是，奇瑞汽车是否代工道奇品牌现在还没有最后定论。和奇瑞的合作我们并没有说是哪一个品牌，可能是克莱斯勒品牌也有可能是道奇品牌。

　　克莱斯勒和东南的合作在2005年的时候就已宣布，东南汽车以代工方式生产道奇品牌，而我们和奇瑞合作是一个框架的协议，这是两回事。

　　《第一财经日报》：但克莱斯勒并没有在东南汽车持有股份，克莱斯勒如何和东南汽车在销售渠道上进行合作？

　　任德容：目前克莱斯勒仅仅对东南汽车公司采用一种授权生产模式，东南汽车是在我们的授权下来进行我们品牌车型的生产，而不是采用传统的合资关系。这是一种许可证的生产，根据中国汽车生产的政策，许可证生产跟合资生产是不一样的，我们会在汽车产业合作的框架里面来建设道奇品牌，给他们提供一些市场营销和售后服务方面的帮助，也就是通过服务协议的形式。我们将与东南汽车公司朝着共同的方向努力，首先我们想实现一种协同效应，帮助他们盈利，同时我们也计划引入更多的产品。

　　道奇和克莱斯勒有差异

　　《第一财经日报》：对于国产的道奇品牌，我们认为克莱斯勒导入道奇品牌进入中国市场的时机非常晚，为什么选择在现在这个时候把道奇品牌引进来？

　　任德容：中国是一个非常具有影响力的市场，同时道奇品牌本身就是一个非常好的品牌，有自己的独特性，一方面是原汁原味的美国品牌，在中国有很多人喜欢能够显示自己的生活方式，希望与别人不同，这的确是道奇品牌进入中国的最佳时机，在制定克莱斯勒的转型计划时我们也非常认真地研究了道奇的发展规划。

　　而且克莱斯勒对于道奇品牌的导入决策在全球保持一定的连贯性，道奇品牌今年在欧洲、亚洲（包括中国）一起推广，与克莱斯勒品牌相比，道奇更像一个美国的品牌，但是克莱斯勒集团在许多年以前就作出了这样一个决定，要在全球市场拓展克莱斯勒的影响，而道奇品牌就是这种战略的重心。

　　《第一财经日报》：克莱斯勒大捷龙和即将在东南汽车生产的道奇Caravan之间如何定位？

　　任德容：关于两个产品的定位，我要说明的是两款车型之间仍然有着不同的市场。克莱斯勒大捷龙从2005年就进入了中国，它采用的引擎是3.3升的，而且它越来越朝着豪华车方向发展。但是道奇品牌的车型，它在定位上要比克莱斯勒品牌低一点，它采用是3升的发动机，它的定价比克莱斯勒品牌也会低一点，它的配制、一些参数也稍稍低于克莱斯勒品牌，让两种不同的品牌满足不同细分市场的需要，并且能够非常好地辐射中国MPV市场。

　　《第一财经日报》：道奇在全球市场都和克莱斯勒、JEEP品牌共享渠道，为何在中国市场要另外建立销售渠道？

　　任德容：克莱斯勒和道奇两者的品牌和产品定位是不一样的，因此渠道上就要有分别。其他的还有两个原因，就是道奇与东南汽车合作委托他们进行制造和生产的关系，出于要遵照中国相关法律的考虑，我们考虑是否要采用独立的渠道还是共同分享的渠道；另外，克莱斯勒和JEEP的经销商将要销售很多款车型，所以综合考虑这些因素，这也是我们为什么会让道奇采用独立的一个渠道的原因。（卫金桥）