国内车展业现在还处于市场化的初级阶段，成为上市新车发布会，缺少汽车文化传播

　　单年轮流举办的北京和上海两个国际车展总体来讲，其最大的优势就是人气极旺，多数则只顾追求规模庞大，参展商众多，缺乏鲜明的特色，现在还处于市场化的初级阶段。

　　如果和国际最负盛名的五大汽车展比较,提升中国车展的档次，我以为必须从三个方面强化车展工作。

　　提炼鲜明主题

　　上海车展一年比一年进步,但上几届基本上没有特色和主题可言, 虽然很多跨国汽车巨头上台亮相的产品丰富，但通观全局，明显的缺乏主题和特色。

　　国际大型车展常常有一个鲜明主题。日内瓦车展历史悠久，一向推崇技术革新和偏重概念车，被誉为“国际汽车潮流风向标”。 刚刚过去的第77届日内瓦车展在全球气候变暖、环境逐步恶化的大背景下，以研制和发展新型节能和混合动力环保型汽车作为展会的最大主题。多家汽车公司展示其最新的节油技术和混合动力汽车。

　　再比如，上届巴黎车展，它以面向21世纪为主题，展出即将投放市场的新型车或代表新技术的“未来车”。而第36届日本东京国际车展五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

　　很明显国内汽车厂家也意识到这一点,在第六届北京国际车展上福特就提出了“人民的汽车”的主题，推出了更适应中国消费者需求的中小型车。但这还需要车展主办方整体上加以协同才能够突出整个车展的主题。2007年的上海车展打出了“人、车、自然的完美和谐”的主题，或许已经向前迈进了一步。

　　体现未来趋势

　　实际上，以往中国车展主题不可谓不鲜明，但是鲜明之处在于它基本是新车上市发布会。

　　第九届北京国际车展上，全部参展的500余款车型中，国际品牌旗下产品占了多数，但概念车却少得很，很多企业展出的依旧是已在国内销售的车型，车展成了卖车的展销会。

　　长久以来,跨国汽车巨头们对我国的策略更多体现的是过时的国际化,将其在国际市场上早已是成熟的车型甚至不乏过时的车型经过改版销给我国的消费者，代表领先技术,适合我国消费趋势的产品难得一见,甚至难得一闻,而这一点恰是未来赢得我国消费者的关键。

　　车展起着引导汽车新潮流的作用,展台也是体现未来汽车潮流的舞台,是厂家展示自己的特色，对汽车未来趋势的理解和领先潮流的实力的机会。观众希望通过车展看到汽车行业消费的前景和走向。国际最知名的五大车展，并不是新车型投放市场的发布，而是未来车型的趋势体现。

　　上届北京车展有了改观，福特向全球首发了福克斯概念轿车，通用展出超级豪华概念车凯迪拉克Sixteen。通用最新研发成功震动业界的未来汽车“ Sequel氢燃料电池车”则驶入2005上海国际车展。但是这些远远没有形成气候。

　　演绎汽车文化

　　汽车走入百姓的生活,成为生活的一部分,代表着一种生活方式,因而汽车的竞争从深层次来讲进入了文化竞争的时代,车展也就成了演绎汽车文化的平台。

　　每款汽车都有自己的文化渊源，用文化衬托汽车显然让汽车文化底蕴更加深厚，在很多车展上，汽车文化都被摆在车展首位，以准确演绎汽车文化，让汽车与美丽约会、与时尚共舞。

　　国际汽车巨头在日内瓦、底特律等著名车展上极力向观众展示品牌文化、汽车文化。车展不是汽车展销会，2005北京车展观众争相传播的一则消息竟是 “车展现场卖掉一辆价值百万的豪华车”。2006北京车展已经有所进步，不仅仅是一个汽车的展览而是一种文化，它给我们带来了一股强烈的汽车文化风潮。

　　对于渐渐兴起的汽车文化消费，是以倡导品牌文化、演绎品牌内涵、引领消费趋向，从心理影响和打动用户的购买欲望，为那些购买产品的消费者带来更多情感和文化上的利益，满足了消费者更深层次的需求，从而真正达到 “以人为本”的境界。