目前，世界范围内共有24家汽车修理的专业研究中心，它们或是经营车险业务的保险公司的子公司或是有该类保险公司的参股。而这并不是一个偶然，因为交通事故造成的修理费用在保险公司赔偿中占据了非常大的比例。

    这些分属于18个国家的汽车修理研究中心都是汽车修理研究委员会（RCAR）的成员，该组织的主要目标是“提高汽车安全、质量、生产构思及修理方法的水平，用以降低保险业和汽车驾驶者的成本”。这个目标在不同国家的研究中心落实时要取决于各自中心所在市场的特殊性及理赔的构成情况（在有些市场，理赔比例最大的是盗抢险，而有些市场，是机动车本身的破损和维修，另一些市场却是人身损伤等），但无论如何，这个目标是不能动摇的。

    汽车修理研究中心的研究及实验结果稍后都会被送到保险公司，保险公司的技术部门根据它们进行战略决定（厘定费率、选择风险等），或用以改善及控制事故赔付。

    对于汽车车体破损及其修理的研究受到了特殊的关注，这是由于它在理赔中占据相对重要的位置，并且研究的成果可以立即应用到实践。针对负责对维修成本评估定价的专业定损人员的培训，方便定损员工作的定损工具的产生（比如，零配件替换或维修的工时表、喷漆的工时表和材料等等），或者即时永久的信息查询系统的建立，这些都是研究成果得到良好应用的证明。

    如果研究中心的研究成果能够在保险公司持续和坚定的支持下，以严格、严肃的方式应用到实践，那么应用的结果就应该是理赔成本的降低：否则，就不会有这些研究中心的存在和发展，以及新的研究中心的出现。