6月20日，全德汽车俱乐部(Allgemeiner　Deutscher　Automobil　Club以下简称“ADAC”)对即将进入德国市场的华晨尊驰进行了碰撞试验。碰撞结果显示，华晨尊驰只得到最低的1星标准，儿童碰撞测试得到3星。消息公布后，德国当地媒体进行了铺天盖地的报道。

　　华晨没有质疑ADAC的碰撞结论。华晨金杯汽车公司相关负责人向本报记者表示，15.8万辆的出口计划不会改变，但是短期的出口数量可能会调整，而且在华晨未对碰撞结果进行改进前，可能暂停出口。

　　目前，华晨汽车已经成立特别处理小组展开与ADAC专家的合作，希望在对汽车进行安全性的改进之后，再次让ADAC实施“碰撞”。
　　
　　阶段性出口受阻

　　在ADAC对华晨尊驰进行碰撞试验之前，华晨尊驰在德国的日销售量维持在10辆左右，华晨汽车已经向德国出口了1000辆左右的汽车。

　　目前在德国市场存在两种检测指标，即ECE指标和NCAP新车评估体系指标，ECE指标是进入欧洲市场必须通过的强制性指标，在通过该指标的前提下才能获得欧洲市场销售权，华晨早在去年进入欧洲市场之前就做了该测试，并获得了良好成绩。

　　但是作为欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC的碰撞结果也有很大的影响力。目前，华晨汽车表示，已经调整了出口计划，等待汽车做进一步的安全改进之后，才会恢复对德国的出口，但是15.8万辆的出口总量不会有变化。

　　华晨方面认为，NCAP指标属于非强制性的、民间组织订立的选拔性指标，通过该指标可以知道车体需要改进的地方，并以此作为技术改进和优化的基础。

　　华晨认为具体的改进是，按照ADAC碰撞要求，如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，对华晨来说短时间内达到3星以上等级不存在大的问题。
　　
　　结果出乎华晨意料

　　虽然华晨汽车控股公司董事长祁玉民认为向德国出口汽车是很险的一招，但是他还是想成为第一个吃螃蟹的人。

　　2006年11月27日，华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了一项为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。这项协议标志着我国自主品牌轿车第一次大规模登陆发达国家汽车市场。

　　“我们当时对困难的估计已经考虑得很充分了。”华晨汽车相关人士说，“考虑到ADAC对出口到德国的每一辆中国汽车都要进行碰撞试验，所以此次是我们先找到的ADAC，希望对华晨尊驰进行碰撞试验。”华晨虽然重点研究了陆风“碰撞门”事件的教训，但还是没能够掌握“碰撞”的进程。消息人士透露说，华晨在德国的经销商HSO公司主动找到ADAC要求进行碰撞测试，但是ADAC并没有在与HSO公司约定的时间进行碰撞试验，而是进行了提前碰撞。

　　华晨对碰撞试验的描述是，全德汽车俱乐部ADAC对华晨尊驰带天窗版车型，参考欧洲NCAP的标准进行了碰撞测试，在以64km/h的速度偏置40%进行正面碰撞，在以速度为50km/h来自驾驶员侧的外力进行的侧面碰撞测试中，碰撞后驾驶员位置损坏严重，副驾驶一侧情况相对较好。在儿童保护方面，尊驰在49分的满分中得到了30分，表现合格。

　　碰撞结果公布后，让没有经验的华晨感到措手不及。华晨有关人士表示表示，中华尊驰在数月前已进行了一次NCAP碰撞测试并获得两星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异。