奇瑞只是目前国内一些二线自主品牌汽车企业的缩影，在它身后，中国汽车自主品牌二次跨国合作正暗潮汹涌。
谈判将近两年时间，奇瑞与克莱斯勒最终走到了一起。

　　7月4日，奇瑞汽车公司和美国克莱斯勒公司在北京正式签署了战略合作协议。根据协议规定，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造等方面的能力和克莱斯勒的品牌影响力等优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　然而，这只是奇瑞国际化战略的一部分，加上此前与美国量子公司成立合资公司，以及与菲亚特不明不白的关系，奇瑞国际化战略的三条主攻线已经逐渐清晰。

　　也许，奇瑞只是目前国内一些二线自主品牌汽车企业的缩影，在它身后，中国汽车自主品牌二次跨国合作正暗潮汹涌。

　　修成正果

　　与克莱斯勒马拉松式的谈判，可谓惊险不断。

　　据了解，该项目最早启动于2005年，当时克莱斯勒在北美以及欧洲的市场份额和利润严重下滑，克莱斯勒方面认为：“缺乏小型车是造成克莱斯勒困境的主要因素之一。”随后，克莱斯勒开始了与奇瑞在小型车方面的谈判。2006年5月，奇瑞汽车董事长尹同耀曾亲自前往美国，在底特律拜访了克莱斯勒的主管人员，讨论这项合作的可能性。

　　然而风云突变。此后奇瑞突然多出了六七家来自全球各地的竞争对手，一度使两者的合作项目变得扑朔迷离。到2006年11月，经过几轮筛选，克莱斯勒确定了包括奇瑞在内的两家候选企业（另一家企业信息不详，据知情人士透露其所在地是东欧）。一个月后，克莱斯勒才对外宣布奇瑞胜出，并与奇瑞就合作生产小型汽车及出口至欧洲和北美事宜达成了一致意见。

　　然而，就在2007年初双方几近签署最终协议时，又传出了戴-克面临解体的消息（戴-克有意出售克莱斯勒），不得已，该合作项目只能暂时搁置。

　　5月14日，戴-克宣布将子公司克莱斯勒集团80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus资本管理公司，其间，克莱斯勒为了尽量降低被出售的风险，表示：“首先要稳住原来在中国的项目，包括与奇瑞的在谈项目。”

　　在签署协议现场，双方都有一种如释重负的感觉。奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀说：“双方合作的第一款车将是今年4月份已经在国内上市的A1，未来它将挂上克莱斯勒旗下道奇的标志出口到欧美。我们目前正争取在今年圣诞节（12月25日）期间完成第一批车的出口。”

　　权、利之辨

　　当然，双方的一些合作细节也并非像之前业界普遍认为的“奇瑞为克莱斯勒代工并收取代工费”那么简单。“除了加工费之外，由于出口的是奇瑞的汽车，车型技术是我们的，克莱斯勒方面只是在原有基础上做一些适应性改进，因此克莱斯勒在欧美销售奇瑞的产品，也要向奇瑞支付一定的知识产权费用。”奇瑞总经理办公室主任金弋波私下告诉记者。这在业界看来是可谓破冰之举。因为汽车业历史上，几乎只有中方向外资支付知识产权费用的先例。“至于克莱斯勒销售奇瑞的产品所获得的利润中，究竟应该按照多大比例与奇瑞进行分成，双方目前也在商讨之中。”金弋波说。

　　借克莱斯勒这条大船，奇瑞梦想着在欧美市场乘风破浪的一天。据了解，奇瑞与克莱斯勒将在小型车平台上共同开发面向全球的新产品，“这些产品当中有一部分是由奇瑞主导开发的，并会挂奇瑞的标志出口到美国和欧洲。”奇瑞国际公司总经理张林说：“我们将利用克莱斯勒现有的网络出口，主要方式是让这些现有网络里的经销商去单独建立奇瑞品牌经销商。我们跟克莱斯勒未来还将在欧美国家的一些重要消费区域成立合资的销售公司。”

　　三箭齐发

　　奇瑞的国际化道路似乎越走越宽，在与克莱斯勒签署协议之前，有关奇瑞与菲亚特的深层合作也一直在坊间流传。

　　继去年11月菲亚特与奇瑞签订了“菲亚特到2008年将从奇瑞采购10万台发动机”的协议之后，今年4月份上海车展期间，菲亚特中国方面相关负责人曾表示：“有意将阿尔发·罗密欧放到奇瑞，以代工的方式进行生产，并在中国销售。”不过，由于菲亚特最近跟已有中方合资伙伴南汽之间出现了围绕增资问题的种种矛盾，这一计划至今没有明确。但据奇瑞一位内部人士透露：“双方目前还在积极接洽当中，从目前菲亚特的态度来看，阿尔发·罗密欧将来由奇瑞代工生产的可能性非常大。”

　　同样是在今年，5月份奇瑞还与美国量子公司达成了成立合资公司的协议。记者从奇瑞一位内部人士处了解到，该合资公司已定名为“奇瑞量子汽车有限公司”，“奇瑞和量子的投资比例为55∶45，总投资超过58.3亿元，预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，规划年产15万辆汽车，主要生产奇瑞高端品牌产品，包括B21、B22、T21型汽车以及混合动力车等等。”
　
　　“通过一系列合作，奇瑞可以达到两个目的：一是企业可以获得更大利润，打开更大的市场；二是我们能够从合作方身上学到更多的造车技术和经验，这些是非常关键的。”上述奇瑞内部人士说。

　　当然与美国量子公司成立的合资公司，奇瑞还有其他的目的。“虽然量子不是一家专业的造车公司，它是以经营化学、船运、新能源等业务为主，但与量子合作，可以在很大程度上解决我们的资金难题。”该奇瑞内部人士说，“对奇瑞来说，与这三家外资进行合作将是相辅相成，互为补充的关系。”

　　从今年初开始，奇瑞在造车方面的策略发生了明显的改变，将从原来的主要生产同级别车型里的中低档车型向生产中高档车型过渡，而在其产品规划方案上，这些车型就包括B21、B22以及M21等，“在制造中高档轿车方面，奇瑞自身的研发能力与国际先进企业的确有不小的差距，要向上走，联合外资造车才是捷径。”

　　二次浪潮

　　毫无疑问，奇瑞是当前中国汽车产业的SUPERSTAR，但在它身后，还有更多具有跨国合作冲动的国内二线自品牌汽车企业们。

　　6月29日，标致-雪铁龙集团（PSA）正式宣布，与中国的哈飞汽车在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，将与哈飞成立各持股50%的合资公司。据了解，双方的合资公司将生产及销售9座以下的商务车，合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。
　
　　“是商务车而不是商用车。”哈飞汽车党委工作部部长张抗洪强调说，“我们将来生产的商务车有很大比例是类似于别克GL8那样的乘用车，从这个意义上讲，我们未来也有可能生产PSA的轿车车型，当然，这还需要双方继续探讨。”据张抗洪讲，与PSA进行乘用车的生产，将极大地帮助哈飞学习到对方先进的生产管理经验以及生产技术；另外，合资能够提高哈飞的品牌形象，并能使其产品营销能力得到提高。这些都是哈飞将来发展自主品牌，参与日趋激烈的市场竞争的必要条件。

　　与奇瑞、哈飞类似，2006年，曾经用“合资就像是（外资）在勾引我们抽鸦片”来警示业界的吉利集团董事长李书福，也把吉利带进了跨国合作的大潮中。2006年10月，李书福正式在英国与锰铜公司签下了合资协议，其中吉利拥有合资公司52%的股权，将在上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。“首先，与英国锰铜合资，等于成功把锰铜的车型和技术放在吉利使用；此外，英国锰铜在英国乃至欧洲都拥有完善的售后服务网络，利用这张网络，吉利生产的汽车进入欧洲既省钱又省力。”吉利集团常务副总裁杨健表示，“该合资公司将于2008年正式投产。”

　　“目前，像东风、上汽、一汽等大的本土汽车集团都已经与两家甚至两家以上的外资进行了合作，从自身需求及能力方面已经没有太多空间可以去拓展。但从欧美汽车企业近几年在国际市场乏力表现看，他依然看重中国汽车市场高增长的态势，他们需要继续在中国扩展新业务和寻找新的合作伙伴。”汽车业知名分析师贾新光认为，“之前那些不受外资青睐自主品牌企业或许将会在这一轮跨国合作浪潮中获得更多机会。即便按照国家产业政策规定，外资们两个合资名额基本用完，他们还可以用其他方式进行合作，比如技术输出、代工生产等。”

　　“我们不排斥跟外资合作，有机会也一定会争取，当然还要看看外资究竟能为我们提供什么。”对于奇瑞、哈飞等企业与外资的亲密接触，国内某自主品牌企业负责人颇为艳羡地说，“我们也在时刻准备着！”

相关链接

　　奇瑞与外资合资合作明细

　　克莱斯勒

　　2007年7月

　　先期将奇瑞产A1贴上克莱斯勒道奇品牌出口欧美，未来在小型车平台上，双方将共同开发面向全球的新产品。

　　量子公司

　　2007年5月

　　投入58.3亿元建立合资公司，主要生产B21、B22、T21型中高端汽车及混合动力车等，预计于2009年10月投产。

　　菲亚特