克莱斯勒在今年2月17日就正式批准了奇瑞汽车代工的协议，这是也正是克莱斯勒处在收购期的重要谈判时刻。奇瑞代工克莱斯勒和Cerberus收购克莱斯勒几乎是同时的事情，Cerberus接受克莱斯勒后，奇瑞代工克莱斯勒是克莱斯勒全球和对华战略的调整的重要一步棋子。

　　由于油价的上涨，美国本土汽车销量已经严重受到日韩车系的挑战，而奇瑞为克莱斯勒代工生产小型车，这预示着克莱斯开始对车型进行战略调整———从油耗高的车型向油耗低的车型转变。目前，克莱斯勒旗下的道奇有12款车型，包括轿车系列（Avenger、Charger、Caliber、Magnum、Cara鄄van），SUV系列（Nitro、Durango），皮卡系列（Dakota、Ramsrt10、Ram1500、Ram2500/3500），特殊功能运输车（Ram3500HD

　　ChassisCAB），商务车（Sprinter）和跑车（Viper）。从克莱斯勒的产品链可以看出，克莱斯勒并没有微型车，于是寻找奇瑞为突破口———进军微型轿车市场，这将给克莱斯勒带来新的利润增长点，但是奇瑞的A1小车系列能否受到美国消费者的欢迎，还值得关注。

　　中国汽车生产市场的成本比美国成本低很多，目前国内汽车一线工人的月工资水平是1500—3000元人民币之间，而美国汽车一线工人的工资是20—30美元/小时，按照每天工作8小时计算，美国汽车工人每月的工资是3200—4800美元。中美汽车工人工资水平的差异为克莱斯勒寻找代工厂提供了先决条件，同时，在美国汽车工人还有大量的医疗、保险等费用，奇瑞代工克莱斯勒之后，克莱斯勒仅仅支付代工费，省去了一笔庞大的工资和福利支出，这将给克莱斯勒节省大量的资金。

　　总之，克莱斯勒寻找奇瑞代工生产微型轿车，然后贴牌在美国上市，这不仅可以完善克莱斯勒的产品链，更能为克莱斯勒节省相当一笔人力成本费用。另外，中国的汽车制造原料价格也比美国低很多，克莱斯勒在华寻找代工企业实在是明智之举。当然，奇瑞为克莱斯勒代工生产奇瑞的微型轿车能否在美国市场取得良好的销售业绩，还有待观察，但是低廉的价格和低油耗让奇瑞的微型轿车在美国市场已经成功了一半。