当年第一个挤进纽约证券交易所的中国企业——华晨汽车，现如今迫于交易量的低迷，毅然选择离开

    国际先驱导报记者卢怀谦、宋媛发自纽约、北京    中国有句老话：“有人黎明辞官去，有人星夜赶考来”，用来形容华晨汽车目前的状况最为贴切。

    早在1992年就在纽约证券交易所挂牌上市的华晨汽车（代码CBA）7月9日透过在港机构宣布，董事会决定撤销华晨汽车(NYSE:CBA)在纽约证券交易所的美国存托股票(ADS)。此决定已经向纽约证券交易所提交，但并未能透露具体退市日期。

    当国内企业挤破脑袋寻求欧美上市，要闻名海外之际，一些早年的赶潮者却选择了离开。华晨汽车此举意味着这一开创中国企业在美国上市先河的老牌汽车股不久将退出纽约证券交易所，同时这也将是中国第一家主动申请在纽交所退市的中国企业。

　　选择在情理之中

    在谈到退市原因时，华晨汽车方面坦承是由于交易不景气。资料显示，华晨汽车近3个月来的平均日成交量仅有6.3万股，而在2006年多数时候更是不到3万股。

    美国业内人士指出，华晨汽车在美国一直不为投资者所注意，近年来华晨在纽约交易所基本上没有融到资，而企业却需要为在纽交所的挂牌支付包括审计等在内的一大笔开销。

    实际上，上市企业退市是很正常的现象。有数据显示，2005年纽交所新上市146家，退市135家，只增加了11家。东京证交所2005年上市99家，当年退市54家，只增加了45家。

    业内人士认为，正是由于A股市场“只进不出”的特殊习惯，才使得人们对华晨汽车在纽交所退市感到新奇。

　　转战港交所

    回想15年前，作为首家在纽约交易所上市的中国企业，华晨汽车的上市历程充满传奇色彩。

    1992年，在原华晨中国汽车公司董事长兼总裁仰融的主持下，华晨汽车先是在百慕大注册，其后在10月9日于纽约证券交易所上市，首开中国企业在海外注册公司绕道上市的先例。

    不过，在首次募集到8000万美元后，华晨汽车的美国之行并没有想像中的一路坦途。公开数据显示，截至去年底，华晨汽车的亏损额为3.98亿元人民币。

    虽然离开了纽约证券交易所，但华晨汽车方面表示，退市不会影响公司普通股继续在香港联交所主板交易的上市地位。分析人士也认为，近年来在纽约交易所基本没有怎么融到资的华晨汽车，很有可能在香港联交所还能实现部分融资的目的。