抑郁两年有余，长城终于拿到了宝贵的轿车“准生”名额。

　　记者得到消息：长城汽车轿车项目已获国家发改委批准，首款产品将在八九月间上市。但冥思苦想许久的长城，现在却并不快乐。国内经济型轿车市场已然变形，长城“精灵”还能搅起多大风浪？

　　轿车出世

　　“长城汽车，变形！”2005年7月，长城老板魏建军发出了长城向轿车领域进军的指令，但这一变就是两年。

　　在《变形金刚》正式登陆中国内地影坛一周前，四款长城轿车变形为汽车人出现在互联网上。“看到那海报了吗？我们的宣传攻势已经打响。”长春车展期间，一位长城经销商向记者炫耀着。更令他兴奋的是，“长城汽车已在6月份获得国家发改委的批准，首款轿车‘精灵’将在8月上市，售价不超过5万元。”

　　如果信息属实，按照发改委公布产品公告的惯例，长城的首款轿车将出现在8月初公布的产品目录上。“没有那么快，到目前为止，我们还没得到正式通知。”长城汽车宣传部商玉贵部长否认了这一消息。“原计划8月上市，但从现在的（审批）进度看，9月上市的可能性更大。”商玉贵说。“应该是9月正式下线。”长城汽车一位高层证实了这一说法，“目前（轿车）生产线的调试工作都已经完成了，这个月底就会有几十辆车下线。”

　　不论八月也好，九月也好，长城轿车已经迈出了实质的一步。

　　接下来，长城轿车的任务是规划经销商网络。长城某高层向记者透露，8月初他们将在保定召开招商大会。“问题不是很大，来的基本上都能签下来。”按照规划，到今年9月，长城轿车的经销商将达到80家，年底会再增加20家。

　　小车乱战

　　出于品牌和盈利的需求，先后进入中国市场的跨国车企无不把目光投向了单车利润更高、需求增量更大的中级车市场。即便偶有下探，也只是轻触1.3L～1.5L左右的A0级车型。如此便给中国自主品牌车企留下了很大的经济型车市场空间，也就成就了今天的奇瑞和吉利。

　　然而，随着中级车市场竞争的加剧，以及相关政策的放开。昔日自主品牌一统天下的经济型车市场格局正在发生变化。

　　今年4月，丰田正式宣布其当家小生YARIS正式落户广州丰田，并为其制定了8万辆的销售目标；5月，三菱汽车公司总裁益子修表示：三菱汽车将以“三菱COLT”系列为母本开发针对新兴市场的低价汽车，预期售价为100万日元左右(约合人民币6.4万元)；7月，产能达到30万辆的上海通用五菱发动机工厂正式投产，今后通用旗下的SPARK也将更换价格更低的国产发动机。此前，大众将引进小型车FOX 的消息也在坊间被传得甚嚣尘上……

　　此时的自主品牌们大多还抱着“咬定青山不放松”的心态。

　　“是不是最低价我不好说，但比亚迪肯定是要落子（小车市场）的。”比亚迪销售公司总经理夏治冰向记者证实了其将产1.1L排量轿车的消息。而本就靠小车起家的吉利，在明年北京奥运会前后也将推出技术含量更高的微型轿车“熊猫”。“吉利订下的策略是‘新三样’进城（指自由舰、金刚和远景）‘老三样’下乡（指美日、豪情和优利欧）。”吉利副总裁王自亮说。

　　“我们不担心国产品牌对我们构成威胁，毕竟无论是品牌还是制造工艺，与通用这样的公司相比，自主品牌企业仍存在不小的差距。”上海通用市场部的一位高层表现得十分不屑，至于长城这样的“后进者”他们更是不放在眼里。因为搭载了国产发动机的他们，产品有了更大的降价空间，他们不再害怕拼成本。

　　其实最初，长城为其上市的首款轿车精灵定下的价格是5万～8万元，但据记者了解到的信息，最新的价格很有可能下调，即便是顶级配置，最高售价也只有五万元左右。

　“的确存在‘小车乱战’的局面。”上述长城高层表示，这样的局面会在一定程度上影响刚刚进入轿车领域的长城。据该人士透露，考虑到长城轿车品牌较弱，以及单车盈利能力的实际情况，在轿车上市初期，长城将采取产品组合营销的策略，即轿车与哈弗CUV共同进店。这实际上是一种类似“一搭一”的销售模式，但如果产品销售不畅也必定会引起经销商的反感。

　　“现在的经济型轿车市场竞争可以用你死我活来形容，作为‘后进者’，必须生抢别人的市场。”在新华信公司市场研究服务副总经理陈育松看来，“他们（指长城和比亚迪等）成功的可能性会越来越小。”

　　不过，比亚迪也有自己的说法，“3万～5万元车型的市场增量足够大，而且作为入门级产品，它也有助于培养我们今后中高级产品的用户。”如此看来，虚晃一枪后，长城、比亚迪、吉利们都不得不面对产品如何向上突围的问题。