据315投诉网统计，今年第一季度汽车投诉中，有关奇瑞的质量投诉最多，其中近一半涉及发动机，主要问题关于发动机漏油、异响、无故熄火等。

　　“售后服务部门接到的任何产品质量问题，我们都会认真解决”，奇瑞汽车一位负责人说：“实际上发动机技术是我们的强项，菲亚特愿与我们合作也是看中了我们的发动机技术。”

　　“我要求奇瑞公司解释为何耗油这么高？”7月15日，北京的赵先生在315投诉网上发表信息。他买的奇瑞“旗云之星”行驶10400公里，平均百公里耗油10.5L，距产品介绍中的4L相去甚远。

　　“奇瑞是让我欢喜让我忧”，一位从业25年的汽车销售人士说：“喜的是国内终于有这样一个不受制于人的独立品牌，后劲足、品牌定位准。忧的是品质要加强，国民支持度还不够”。

　　真的是品质问题吗?

　　“要我说一点也不差”，一位汽车维修经理说：“奇瑞的引擎可靠度相当高，特别是近两年的产品。近四年来，我只大修过一台引擎，还是因为淹水后不当启动。”

　　至于油耗和噪音,这位维修经理认为是源于美国产品的固有缺点。据了解，奇瑞早期以2500万美元的价格购买了福特的发动机产品技术和一条生产线，以此为基础打造最早的车型风云。

　　关于减振问题，专业人士认为必须考虑路况因素：“全球的经济型车产品设计理念都是一样的：操控性,安全性放在首位。即使别克第一代产品也是减振软,弯道倾斜大,乘坐易晕车”。

　　“目前国内的工艺和开发能力确实还较弱，这也是事实。不过现在奇瑞也安装氮气减振了”，一位维修师说。

　　“至于发电机、启动机、变速箱、压缩机及底盘件，很多零配件供应商都是大众的供应商，甚至部分配件可与桑塔纳、捷达通用，以结实耐用见长。”汽车维修经理说。他认为因此，奇瑞才敢首创国内经济型轿车保修新标准。

　　据了解，汽车保修期的长短能直接体现产品质量和厂家售后服务水平。国际市场上的保修年限和公里数普遍比国内汽车高2倍左右。目前，国内两厢轿车的保修期普遍是2年或5万公里。今年上海车展上，奇瑞宣布A1的质量保证期是4年或12万公里，改变了国内两厢轿车保修期低于国际标准的现状。

　　与扩张速度有无关系

　　“发动机本来就是技术含量很高的产品”，索荣咨询公司的汽车分析师认为：无论是大众和通用，国内生产的产品初登市场的时候都产生过类似问题，技术稳定性是逐步提高的。对于奇瑞来说，同样需要这个过程。

　　该分析师还指出，近年来奇瑞扩张速度过快，生产线工人能力不完全一致，设计开发跟不上，配件厂节奏跟不上，都会造成产品稳定性不够，从而影响消费者满意度，增加售后服务的压力。

　　据统计，奇瑞2001年销售2.8万辆，2002年5万辆，2005年18.9万辆，2006年则达到了30.5万辆，销量仅次于上海通用、上海大众和一汽大众。

　　奇瑞宣传负责人却认为扩张速度与产品质量没有必然关系。“我们扩张速度快，说明我们得到了消费者和市场的认可，我们能够抓住有利的大环境乘势发展”。据这位负责人说，奇瑞设有专门的发动机研究院，不断更新旧产品、研发新产品。

　　“奇瑞的装配工艺方面有国产车的通病，主要是插头松动、保险松动、螺丝没拧紧、卡子没安牢等，造成新车返修高”，一位汽车维修师说。他认为从去年开始奇瑞也意识到这点，装配工艺开始上升。

　　自主品牌的拦路坎

　　“十多年前的韩国车品质还不如奇瑞，全民支持，共买共乘，现在韩国车的情形呢？大家有目共睹”，一位汽车经销商说，“比起进口车的百年历史，奇瑞是有很多不足，再过5年、10年，我认为奇瑞更要刮目相看”。

　　“奇瑞用户反映的很多病例都是没找到原因，一拆一装，破坏原结构增加新故障。”一位汽车维修师说。

　　业内人士指出使用不当是造成质量投诉的原因之一。低速拖档，半离合，高速冲坑，不换火花塞，拉手刹行车，助力方向长时间打死，忘关大灯，胎压过高等都是使用中的常见问题。

　　根据汽车产业“十一五”规划，大型汽车集团必须具备自主产品的平台研发能力，包括发动机、总成等；骨干企业必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。

　　有关专家认为，自主研发曾经是一种权利，而今更是一种义务。奇瑞从拿来主义、自主研发、再到建设品牌影响力，跨过了“道道坎”，成长速度令人惊叹。汽车行业是一个充满机会、极具挑战性的行业，奇瑞作为扎根本土、完全自主的典型，前进的线路和经验都还有待探索。(李语实)