上半年比亚迪仅凭一款车型实现101%的增幅着实令人惊讶。但在它高增长的背后，地区差异大、库存积压不少以及挥之不去的小毛病还不能使比亚迪高枕无忧。

    7月4日，周五下午4点到6点，记者开车从北京东三环劲松桥绕南三环到蓟门桥，再从蓟门桥到学院桥上北四环，向东行驶，最后行至东四环工大桥。这个时间是北京的下班高峰期，无数的车辆走上回家的路途，记者行驶的路途可以说是北京比较拥堵的路段。在这么长的一段距离里，记者看见过各种各样的车，包括一辆双环小贵族，但是记者没有看见一辆比亚迪F3。类似的观察记者在周日下午又进行了一次，这次在三元桥附近看见一辆比亚迪F3。

    这个现象似乎和现在比亚迪F3的热销成反比。F3是比亚迪于2005年9月年推出的一款车，也是比亚迪进军中级车市场的第一款车。这个从2003成立的汽车品牌，其第一款中级车F3从2005年9月份上市以来， 2006年9月份的销量不到6000辆，11月份的销量也只有7000多辆，经过一年多的沉淀，2007年1月份销量突然猛增到10000辆以上，即使在销售淡季的5月份F3也有10554辆的销量，超过福克斯，仅次于凯越，在中级车市场里名列第二，F3在今年上半年销售了51758辆，比同期增长了101％。如此快速的销量增长，不得不让人觉得不可思议。

    更令记者不解的是，从比亚迪北京4S店的工作人员所提供的数据来看：比亚迪在北京地区只有4家4S店，销售旺季每家店一个月可以销售80多辆车，也就是说比亚迪F3北京地区在销售旺季的销量可以达到300多辆，比亚迪1月份全国的销售有10000多辆，这之中相差了10000多辆。

    为什么比亚迪F3北京地区和全国的销量相差那么多？本报记者对比亚迪F3进行了调查。此次调查主要对北京地区的4S店、新亚市和比亚迪苏州车友会以及广州、重庆、成都地区的50名潜在车主进行了调查。同时记者和3位比亚迪F3车主进行了多方位的交流。

　　性价比较高 小毛病不断

    F3是比亚迪打造的第一款进军中级车市场的车型，无论从售价、配置还是外观来说，F3都是比亚迪占有中级车市场份额、打响品牌知名度的强劲武器。F3以酷似花冠的外观、比花冠少一半的价钱，还有丰富的配置赢得了消费者的心。从F3的配置单上我们可以看到比亚迪是真的做到了便宜又实惠，在同价位车上看不到的四轮碟刹、安全双气囊、ABS以及可以达到欧Ⅲ的排放标准，这些都是F3的基本配置。从配置和车体大小上来说，F3可以算得上是一款中级车了，而7.38万~11.58万的售价可以说是极其低廉了，F3主推的舒适型比伊兰特手动基本型还要低2万多。中级车水平的配置加上经济车的价钱，可以看出F3的热销不是偶然的。

    在记者的调查中发现，所有的人都表示这款车比较便宜，性价比很高，但是只有40%的人表示会考虑这款车，而这40%的人大都是处于中小型城市或大城市的远郊地区，年龄在30到40岁左右出门必须用车的人群。占调查人群30%的年龄在20多岁的年轻人表示，买车时都不会考虑这款车，会考虑空间更大、动力性更好、价钱也差不多的骊威或者其他同级别的车，而剩下的30%的人群是年龄在40岁以上的，这部分人表示在这个价位选车会选择捷达，皮实又好用，油耗低，维修费用也低，毕竟在中国卖了那么多年了，这个刚出来的车各个部分都不稳定。看来相当一部分的消费者不是很认可这个新品牌，但F3今年每月的销量都超过10000辆，呈逐渐上升的趋势。

    凭借比亚迪公司的不断努力，F3交出了一份让人满意的销量成绩表，但这之中依然存在着很多问题。在调查中，几位车主都表示每一辆F3存在不同程度的差异，找不到两辆完全一样的车，存在缝隙大小不一样、装配不正等问题。车主预测这种问题可能是由于工人的装配水平不高，还有就是模具的生产水平不高造成的。

    比亚迪F3采用的是三菱4G18的1.6升发动机，哈飞赛豹、中华骏捷、东南菱帅都采用同样的发动机，采用这款发动机是因为其技术成熟、油耗不高。但在此次调查中有30%人表示其油耗较高，其中一位车主表示其市区油耗在不开空调的情况下要11.6个油，市郊8.6个油。如此高的油耗实在是让人有点胆战心惊。

    比亚迪厂家一直重申自己要做缺陷最少的自主品牌，但F3确实也存在着所有自主品牌的弊病，大毛病没有小毛病不断，虽然厂家一直在认真改进，但问题依然存在，例如在调查中有车主反映车顶的黑色装饰条容易脱落、天冷时启动需要预热5分钟、刮雨器喷嘴停喷后漏水、行驶时间长了和开了空调以后动力明显下降、雨刷器在使用了两个月以后就刮不干净了。在改进问题时态度好是必然的，但如果问题一直得不到实质上的改变会影响消费者对品牌的信任度，比亚迪公司须更重视这些小毛病。

　　地区差异大 中心城市不叫好

    在调查中记者发现，F3在地区间存在着一定的差异。在北京的马路上基本上见不到F3，市场比例很小，广州的情况和北京差不多，重庆、西安等地区则比较常见，大型城市和中小型城市之间也有一定的差异。

　　同样，比亚迪在中小型城市的营销网络好于中心城市，北京地区只有4家经销网点，且这4家店有2家在大兴等远郊地区，河北地区则有11家。在北京即使想要买车也会考虑到维修和保养不方便转而购买其他车型。

　　比亚迪地区销售差异大，首先是因为厂商的营销战略，F3上市时并不是全国同时上市，而是在一个地区上市，条件符合时再在另外一个地区上市。山东济南是F3第一个上市的地方，此后比亚迪相继在几个中小型城市上市，在形成了一定的销量以后，比亚迪才开始在中心城市上市。

　　品牌认知度不高则是第二个原因。据北京汽车市场资深人士介绍，比亚迪要想在北京站稳脚跟，先期只有靠降价来增加销量。事实也是如此，去年年底，比亚迪F3的降价幅度在3000元~10000元，售价本来就不高，又降了这么多，自然吸引力上升。不过，在北京等中心城市由于市场竞争激烈，厂家明着降价，经销商暗着降价，F3想打价格战在这里是行不通的。对于一个刚刚兴起的品牌，其车型没有经过市场的考验，而价钱又和其他老品牌差不多，可想而知，大部分消费者会选择经过市场考验的老品牌。

    “北京等中心城市的收入水平和文化知识都比中小城市要高，因此对汽车品牌的认识也比其他城市高，F3酷似花冠的外观，其尊贵型的价钱和现在降价后的低配置花冠差不多，因此很多人会选择花冠而不会选择比亚迪F3。”一位亚市的资深销售商对记者这样分析。

　　相对而言，F3的外观、内饰和价钱很符合中小型城市人们的购车需求，传统上中国人买车从来就是“大”就是好，“大”就是美，再就是要求内饰华丽、配置丰富，对车本身的性能和安全没有太大的要求，而比亚迪F3正是完全符合了这部分购车者的要求。

　　区域销售差异性对于比亚迪来说并不见得就是件坏事。前几年北京汽车市场占全国市场的九分之一，今年却只占全国市场的5%，在全国的市场中所占比例大大下降。上海、广州等中心城市的汽车轿车销量均有不同程度的下降。