启示录三：马来西亚篇

　　欲望之都

　　那望眼欲穿的黄金般的国度

　　目前，马来西亚汽车市场仍处于严密的政府监管状态下，这一状态有可能持续到2008年马来西亚正式加入WTO为止。

　　风险系数：★★★★
 
　　去年吉利刚刚跳出大马（马来西亚）围城，今年同乡“青年”（汽车）又加快了与马来西亚车企的合作进度。

　　除了3万辆的整车进口项目外，已经债台高筑、摇摇欲坠的马国第一车企——宝腾，又向它伸出橄榄枝。是机会，抑或是陷阱？青年犹豫不绝。

　　新路径

　　7月13日，青年汽车集团与马来西亚国有汽车制造商宝腾(Proton)在济南签约，协议包括两方面内容：在未来20个月内青年将从宝腾方面进口3万辆整车，并使用EUROPESTAR品牌在中国市场销售；另外，青年将利用英国莲花（Lotus）的技术，在国内生产搭载在该车上的Campro发动机。

　　事实上，早在去年5月，宝腾汽车便发布公告称，其旗下全资子公司莲花汽车和金华青年汽车签署合作备忘录，双方将共同在中国市场研发新车型，并进口莲花汽车散件在中国进行CKD组装生产。而按照计划，在今年年底前，双方共同打造的首款轿车将会在青年位于山东济南的生产基地下线。

　　“我们制订的国产化率目标是70%，但要达到这一目标起码要到明年年底了。”针对双方暂时放弃散件组装而改为整车进口的方式，青年汽车的一位高层表示，即便要达到40%的政策要求，至少也需要9个月的时间。在此情况下，先以整车进口方式销售，树立起较好的品牌，也不啻为一条新路径，“迈腾不也是先进口后国产吗？”
战南洋

　　作为马国的国有企业，最近宝腾的日子很不好过。截至今年3月31日的财政年度，其营业额从前一年78亿令吉（约合170亿元人民币）下滑37％至49亿令吉（约合109亿元人民币）；而且还有5.914亿令吉（约合13亿元人民币）净亏损。目前，宝腾的资产总额为70.1亿令吉（约合150亿元人民币）。占宝腾42.74％股权的马政府有意出售其股权。据了解，今年他们已经与德国大众谈了三次，但对方至今态度不明。马国际贸易与工业部长日前表示，“我们现在寻求的是一个可以为国家汽车控股（宝腾）提供合适技术的伙伴，来购买政府在宝腾所持的股权。”该部长同时表示，EUROPESTAR在中国的推出，就是一个很大的改善。

　　那么，青年方面是否会借与莲花的合作收下摇摇欲坠的宝腾呢？

　　“绝不可能。”青年高层断然否认说，“姑且不说宝腾在技术方面没有任何优势可言，就凭其和马国政府间复杂的关系，我们也不会这样做（指收购宝腾）。”

　　作为马来西亚国有企业，宝腾汽车在本国汽车市场拥有绝对话语权，并且长期受到政府的支持和保护。去年3月出台的马国新汽车产业政策多少也受到了宝腾影响。该政策规定：在其本土设厂生产的外国公司的产品80% 必须出口，在马国当地销售的产品只能占20%。而也正是此项政策，直接导致了吉利、奇瑞的离开。

　　其实马来西亚汽车产业仍处于政府管制中，比如“马政府在宝腾未来发展方向上一直犹豫不决，一时想用产业政策保护宝腾，一时又想出售宝腾。这让投资人深感不安。”有熟悉马来西亚汽车市场的分析人士说。

　　除了青年不愿触及宝腾这个烫手的山芋外，曾与马方关系甚密的奇瑞也不愿谈及收购的事情。欲望背后，大家仿佛也更加理性。