新车持续降价，二手车市进入淡季———

　　根据北京市旧机动车交易市场统计,今年7月北京二手车总体成交量相比6月份增长了7%，同时成交均价明显下降，降幅为7%。成交量增长比较明显的主要原因是北京本地用户购买量增长，在市场监控流量统计中，7月份每天平均来市场选购二手车的用户增长了30%，虽然天气炎热但是市场内人流量明显增加。一个月内二手车成交均价下降7%在整个行业中属于比较罕见的情况，根据市场近期出现的情况我们进行了调查和分析：

　　●新车厂家和经销商降价的幅度加大

　　虽然汽车厂家在北京一再提出“禁降”令，而且重罚的尺度加大，但是在市场竞争的激烈压力下仍有不少经销商通过二级代理的方式采取低价格扰乱市场价格，毕竟销量决定了年终的厂家返点，现在压力大总比年底更大的降价压力要好一些。因此不少汽车厂家也开始了明显的降价促销活动，甚至是默许经销商开展大幅度降价。这就造成了二手车重要参考的新车基准价格基本上每天都在变化，二手车中间商的信息反馈需求增加。

　　●准新车型低价入市搅动市场

　　随着一汽大众迈腾的推出引发了中级车的新一轮降价，凯美瑞加价消失、雅阁优惠加大、马自达M6改款降价、君越经销商暗降、凯旋戈兰下降到15万元-20万元空间等等，这些新车型和准新车型在不到一年时间内开始混战造成了后来者不断采用“低价侵扰”策略，虽然低价格配置的车型始终供应不上，但是对于吸引用户和打击对手来说这个方法屡试不爽。相对来说一些处在这个价格空间的二手车性价比就不如购买某些新车型，所以不少用户在新旧车之间犹豫不决，不少二手车中间商不得不采取降价方式来吸引用户。

　　●竞争压力加大造成价格透明度提高

　　今年不少新车品牌厂家和经销商都开始对二手车行业产生了巨大的兴趣，都开始逐步渗入到二手车领域进行尝试。北京市旧机动车交易市场二期新旧车置换区域2007年开始增加了将近30多家品牌经销商，北京范围内新车经销商开展二手车业务的数量也在明显增加，不少新品牌都在运作过程中强调了新旧置换的重要性，都作了大量的基础工作，比如斯柯达品牌等。更多的竞争者带来了更大竞争压力同时也促进了二手车行业的价格透明度，因此经销商通过薄利多销的方式获取利润成为了低风险的“无奈之举”，因为原有那

　　种依靠信息不对称促成的交易方式已经没有了生存土壤。

　　●二手车经销商盈利模式逐渐转变

　　现阶段由于激烈的竞争和客户选择的多样性，依靠二手车中间差价的利润方式已经越来越难以维持，依靠现代化的运营模式把二手车服务变成综合的汽车服务类型，比如新旧车置换、汽车金融保险等相关业务结合，分散利润点获得客户的认可这种方式具有更好的生存空间，一味地强调二手车“唯一性”不再是“灵丹妙药”。

　　二手车总体价格下降7%对于消费者来说是一件好事情，对于整个行业来说也提高了二手车的性价比，促进了二手车成交比例，更好地促进了新旧置换的血液循环，7月份的淡季开始升温，近期购买二手车的时机比较良好。