今年上半年90万元以上的高档客车累计销售928辆，比去年同期增加135辆，增幅17%。仍然低于今年客车总体销量的增长速度。

　　目前中国生产高档客车的企业有安徽安凯、浙江尼奥普兰、西安西沃、郑州宇通、中通客车、广州五十铃、桂林大宇等。几年间，全国高档客车市场需求基本保持在2000辆左右。而价格在150万元以上的客车，其市场只有500辆左右的需求。从2000年起，这一市场就已成为中国客车市场中竞争最激烈的一个价格区间。

　　　行业集中度进一步提升也给客车行业带来了“马太效应”。今年上半年，据统计，在全国50多家客车企业中，最大的四家客车企业“一通三龙”（宇通集团、苏州金龙、厦门金龙（俗称大金龙）、厦门金旅（俗称小金龙））上半年累计销售约3.5万辆，占客车整车销量的半壁江山。

　　客车行业著名市场营销专家曲涛告诉本报记者，中国高速公路的增加，并没有使高档客车数量出现预期的高速增长。在火车网络不断健全、不断提速的影响下，近年长途客运市场的发展并未实现高速增长。另外，用户购买豪华客车的主要目的还是在于经营，他们把经济性放在首位，对安全舒适性的要求其实是在降低。而且，豪华客车的客源也并不充足。于是，高档豪华客车就越来越容易地被经济型客车替代。

　　2006年客车全行业增速为22%，而12米长的豪华客车只有区区7%。在曲涛看来，客车业不是一个独立行业，像奔驰的客车在全球一年的销量也只有5000辆左右，其他厂家都达不到这一数字。技术开发的成本居高不下，于是一些厂家只能把卡车的底盘技术应用到客车开发上来，而且以手工制造为特征的客车制造业，难以形成规模化生产，成本也就降不下来。

　　客车是一个关联性很强的产业，极易受到关联产业的影响。目前高档客车产业主要受到来自上下游产业的双重压力：一方面上游产业如钢铁、化工等原材料价格上涨，造成客车生产成本提高；另一方面下游客运业竞争激烈，利润下降，客观上要求客车价格下调。（宦璐）

2003年至2007年上半年高档豪华客车销售数据 （单位：辆）

　　时间      价格区间    90万元-150万元    150万元-200万元    200万元以上

　　2003年1～6月   　　　 458             159                145

　　2004年1～6月    　　　521             149                129

　　2005年1～6月    　　　417             118                179

　　2006年1～6月   　　 　481             116                196

　　2007年1～6月    　　　557             138                196