继第一批国家汽车零部件出口基地挂牌之后，第二批国家汽车零部件出口基地日前也正式挂牌。日前，在全国汽车产品出口工作会议上，合肥、广州、保定和柳州被确定为第二批国家汽车及零部件出口基地。
 
　　对此，有业内人士认为，在整车市场竞争日趋激烈以及整车出口频

　　频受阻的情况下，国内汽车企业可利用这次机会，从零部件生产入手，做强中国的汽车产业。

　　汽车零部件产业频遇政策支持

　　近年来，国家相关部门先后出台了各种政策鼓励和支持汽车零部件企业发展。2006年8月17日，长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州等8个城市成为首批国家汽车及零部件出口基地。

　　2006年12月20日，国家发改委发布《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团。据统计，我国现有汽车零部件生产企业超过10000家，年产值超过6500亿元。

　　有业内人士分析认为，汽车零部件具有非常不错的发展前景，因为随着全球经济融合度加深和汽车行业竞争加剧，国外整车制造商越来越倾向于掌握几种关键零部件的生产，对标准化的一般性零部件按照QCDD或QCDS原则在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。

　　车企应着手零部件的发展

　　事实上，在政策及整车市场的推动下，各大跨国公司近年来都加大了在中国的采购力度，汽车零部件行业的出口也取得了显著的发展。福特是首家于2002年在中国上海设立全球采购中心的跨国汽车公司。据福特大中华采购副总裁介绍，2006年福特在中国的零部件采购量总计达到26亿美元，目前公司正在寻求更大范围的采购，包括电子产品、铸件、锻件等。

　　德国大众2006年宣布从中国采购10亿美元汽车零部件，这些零部件将用于大众汽车包括德国在内的世界各地的工厂；而通用汽车也不断加大在中国的零部件采购量。不少企业纷纷在我国设立国际采购部或采购中心，开始大量在我国采购汽车零部件产品。

　　据了解，今年1至7月，中国汽车及零部件出口126．2亿美元，增长47．8％，出口量值已接近去年全年。

　　相比汽车零部件的高速增长，国内整车制造业盈利能力却在大幅下滑，据国家统计局今年发布的统计结果显示，今年前两个月整车盈利同比下降78.4%，亏损面高达50%以上。除此之外，整车在出口方面，也频频受阻。

　　在此情况下，有业内人士认为，国内各车企应抓住国家不断出台各种政策鼓励和支持汽车零部件发展这一有利时机，着手汽车零部件，进而做强中国汽车业。