“英”姿勃勃

　　只有固执的英国人才会造出固执的英国车，即使如今英国本土汽车品牌均已被其他国家的汽车集团或收购或技术扶植，但MG仍然不改自己的“牛脾气”，没落的贵族对自己风格的认可甚至让人觉得可爱，也让人为其将来而忧心。庆幸的是，这次远嫁东方，南汽人尊重了MG的一贯秉性，保持了MG原汁原味的英伦气质，而幸福的中国消费者也得以品味这种纯粹的英式运动风格。

　　西为中用的第三条路

　　南汽对MG的收购不能不说是近年来国际车坛的稀罕事，不论过程如何，结果是MG这个在英伦没落的贵族得以延续香火，而将其发扬光大的南汽也为它取了个中文名——名爵，透着洋气。

　　坊间将中国的汽车道路大致归纳为三条，第一条是合资之路，第二条是完全的自主研发之路，第三条则是像MG名爵这般，通过收购国外成熟汽车品牌来完善自身技术，主动权完全在中方手中。这条西为中用的第三条路确实值得称道，原本在合资汽车企业中缺少话语权的中方可以名正言顺地选择什么是自己想要的，什么是不想要的。

　　就拿名爵MG7来说，南汽不仅在原型车MG ZT的基础上对其进行了中式改进，更请来了莲花公司的工程师负责担当其底盘调校任务，当然这个过程中，说了算的仍然是南汽。

　　这里我也不得不提及同宗同源的上汽荣威，其实追根溯源，MG和Rover都是一家英国汽车公司旗下的两个品牌，而荣威750之于Rover 75的关系同MG7之于MG ZT的关系相信明眼人都心似明镜。前面有上汽荣威750趟路，MG面前的路或许更加明朗。

　　绝对英国血统的长相、非常英国特色的内饰、十分英国式的设计

　　如果你在为如何站在时尚潮流永久的风头浪尖而苦难，那么去选择复古吧，因为这是每一个时尚轮回必经的过程，名爵显然深谙此道。

　　不论是MG7抑或MG7L，雪茄形的整体车身线条都是想当然的设计特点，而充斥全车的圆润设计风格也是与当今欧美锐利走势迥然不同的。

　　具体到不同车型上，MG7的前脸突出圆形的各种车灯，配以类似宝马的双肾形进气格栅，而方形进气孔也更突出了MG7的运动气质。朴素的前脸甚至没有如今已经到了滥用地步的镀铬饰件，当然这并不代表寒酸，因为这种设计你甚至可以在BENTLEY FLYING SPUR身上找到。侧面的高腰线简约而不简单，此时镀铬饰条的使用就显得恰到好处。尾部的设计则略显“小家气”，当然这种风格也是典型的英国式，这也是为什么MG看上去与捷豹、BENTLEY等英国车如此相像的原因之一。尾灯采用“8”字设计很符合国人的喜好，而后保险杠上为双孔排气管设计了亮银的饰条则起到了很好的点缀作用。

　　相比MG7，MG7L的外观则更显大气和尊荣，规整的大嘴极具气势，大型“MG”标志也显得稳重、大气，前大灯与前雾灯的造型似曾相识，但这种经典的设计还是很招人喜爱的。除了前脸的较大区别，外后视镜的亮镜式设计和极具美感的轮毂也是MG7L区别于MG7的特点。

　　外观已是如此英式，车内的氛围如何呢？MG7和MG7L的内饰均采用深色系，在保证了运动效果的同时，也营造了浓郁的复古气息。乳白色的椭圆仪表盘、复古的英式时钟以及随处可见的椭圆形设计，如方向盘上的喇叭按键、空调出风口甚至车门扶手上的车窗升降开关等，再加上被一层厚厚材料包裹的中控面板，在MG7和MG7L车内，你一眼就能感受到扑面而来的复古之风，当然，这也决定了你对这种内饰的态度——喜欢的越看越顺眼，不喜欢的越看越别扭。还好，客观地讲，相信色彩搭配合理的桃木仪表板会为MG7和MG7L赢得更多赏识。

　　再来说说不足，首先是边边角角的细节处理，如今中级车和中高级车型均在此方面用足功课，MG7和MG7L如果也能潜心修习的话，相信会更上一层楼。好在内饰材质均属上乘，用料也绝不含糊，实实在在恰恰是越来越多理性消费者的偏好。空间是MG7和MG7L的长处，看看数据你就会知道这两位绅士为我们提供了怎样舒适的驾乘环境。MG7的轴距为2 749 mm，车内乘员的腿部空间相当宽敞。受下沉车尾的影响，后排乘员头部空间就不甚理想，好在腿部充足的空间可以让你在稍稍调整坐姿后，找到适合的乘坐姿态。MG7L的轴距比MG7还要加长200 mm，达到了2 949 mm，车内尤其是后排乘员的空间进一步加大，可以想象“老板”级人物在这里翘个二郎腿是多么轻松的事情。

　　配置方面也足够诱人，MG7和MG7L均配备了左右双区独立控制自动恒温空调、支持MP3功能的DVD娱乐系统、蓝牙免提、可视倒车雷达和方向盘音响控制功能等。遗憾的是在试驾过程中，GPS电子导航系统始终没有被我正常使用，好的装备还需要便捷的操控方式。

　　纯粹的英伦运动风格

　　MG7搭载一台1.8T发动机，这台全铝发动机曾经也被应用在MG的赛车领域。最大功率可达118 kW，最大扭矩达到215 N·m，数据上的表现确实不俗，实际驾驶时感受也令人欣喜。怠速下发动机运转很平稳，噪声抑制也比较理想，给人的第一印象不错。油门踏板的响应还算线性，2 100~4 000 r/min转速范围内，均能提供最大扭矩的输出，因此超车只是举手之劳，只是高速时在噪声抑制上稍稍欠缺。MG7的座椅很值得表扬，厚实的座椅不仅提供了足够的承托力，而且对于偏硬底盘滤振的不足进行了很大程度的弥补，即使是长途驾驶，也因为腰托的贡献而使驾乘者不觉疲惫。不过5挡手动变速器的换挡力度较大，换挡时尚需格外留心，当然，在经过一段适应时间后，你的右手一定会爱上这个罕见的“大型”变速器换挡杆，不过仅限男性——MG7的手动变速器换挡杆对于中国女性而言，体积上显得有些大了。

　　比起MG7，搭载2.5 L V6发动机的MG7L的表现要更加迅猛。这台2.5 L发动机的最大功率可达130 kW，最大扭矩达到240 N·m，0~100 km/h的加速时间也进入9 s大关，为8.8 s。

　　MG7L的油门踏板调校与众不同，前段会有微小的空置期，而接下来反馈的力量明显加强，似乎是在向驾驶者做着警示——座下动物凶猛，注意脚下动作！不过在经过5挡自动变速器的匹配后，我感觉2.5 L发动机的动力似乎有所保留，于是将换挡杆旁边的按键拨至“S”挡，发动机转速的瞬时提高把刚才“不温不火”的性情一扫而光，MG7L突然爆发出另一种魅力——凌厉，驾驶乐趣也随即而至。

　　MG7和MG7L都采用紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，原本源于宝马技术的底盘经过莲花工程师的精心调校后，MG7及MG7L的运动气质得以进一步提升。

　　MG7和MG7L的方向盘力度异常厚重，女性驾驶者在低速时停车入位可能略显吃力，但高速时的稳定性和在弯道的表现却值得称道。尽管底盘比较硬朗，但对于沟壑的滤振还算理想，同时清晰的路感、弯道时的循迹性和良好的操控为提升驾驶信心贡献颇多。此外，MG7和MG7L制动表现比较理想，初段比较温和，而后段则表现灵敏。

　　品鉴名爵的过程是令人难忘的，厚重如大众的转向、稳健如宝马的底盘、经典的英式轿车造型，复古的车内设计，相信MG7和MG7L身上优雅的绅士气质定能吸引如我一般的成熟消费者。目前名爵7系价格为MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。一个国际知名的汽车品牌，一个急需振奋的国内汽车集团，除了MG名爵勃勃的英姿，现在最终价格也能让我为其在中国市场的前景增添几分信心。

名爵MG7参数表
车型	MG7
长×宽×高/mm	4 749 ×1 761×1 421
轴距/mm	2 749
离地间隙/mm	200
发动机型式	1.8T全铝双顶置凸轮轴
发动机排量/L	1.796
最大功率/kW	118（5 500 r/min）
最大扭矩/N·m	215（2 100~4 000 r/min）
变速器型式	5挡手动
制动系统	前后通风盘式
最高车速/（km/h）	210
0～100 km/h加速时间/s	9.6
轮胎规格	215/55 R16
售价/万元	17.16-20.16