巴士从绵延30多公里的东海海面架桥公路疾驰，半小时后才到达上海新建的洋山港。这个投资超过千亿元、巍巍壮观的新建海岛港口，集装箱吞吐量增长迅速，刺激着港口对低速牵引车的需求，这吸引着中国重型车的老大中国重汽的眼球。

    9月27日，在上海洋山港口区作业现场，中国重汽54辆低速码头牵引车交付使用。据悉，这是近年来中国重汽低速牵引车抢滩上海单笔定单最大的一次。

    作为中国重型车的领军企业，中国重汽近年来不但在传统的重型自卸车、牵引车、载重车方面取得了很大的市场业绩，而且在像港口低速牵引车、除雪车、消防车、水泥搅拌车等特种车上取得了多个突破，实现了“多点开花”。

    中国重汽董事长马纯济在参加交接仪式后接受记者采访时表示，中国重汽作为国内旗帜性的重型车企业，具有强烈的责任感，中国重汽就是要在重型车的各个领域的研发上走在最前列，完全替代进口车型。此次以码头低速牵引车为代表的中国重汽特种车急速扩大市场，表明中国重汽立足长远，长期保持中国重型车领军地位的决心。

　　低速牵引车抢滩上海

    中国重汽济南特种车有限公司的负责人马静在接受采访时告诉记者，1998年起，中国重汽在国内率先研发港口低速牵引汽车，2000年4月试制成功，并于当年率先投放市场。经过长期的市场调研，中国重汽在低速牵引车关键技术上进行了大量的改进与提升，使低速牵引车更适合中国市场，从而得到了国内各大港口的青睐。

    马静认为，码头低速牵引车国内其他厂商2005年开始介入，而中国重汽由于研发起点早，是目前国内主要性能指标惟一达到国际同类产品水平的低速牵引车，该车的开发填补了国内空白，能够满足港口码头、堆场、机场、物流园区、基础设施建设等低速、短距离、超重载荷、连续作业运输能力等要求。

    “过去上海各港口的低速牵引车基本上是进口车型，这几年陆续使用中国重汽低速牵引车，价格是美国进口车型的三分之一，物美价廉。此次大规模采购中国重汽码头牵引车，将加快上海港务集团和中国重汽的强强联合。”上海国际港务（集团）副总裁包起帆对记者说。

    洋山港的相关负责人也表示，相比进口低速牵引车，中国重汽低速牵引车价格适中，维修保养费用低，配件采购便捷，尤其适合国内港口的运营实际，对国内用户来说是非常实用的专业化作业车辆。

　　替代进口码头牵引车

    经过近几年的不断提升改进，中国重汽低速牵引车产品逐渐成熟，现已形成3个系列12个车型。先后进入广州港、珠海港、深圳港、青岛港、上海港、烟台港、天津港等，并已实现批量供货，不久前，重汽的低速牵引车已走出国门，实现小批量出口。

    “目前，该车年生产能力达2000辆，全国沿海70%的港口已使用了重汽的低速牵引车。”据马静介绍，中国重汽码头低速牵引车已开始大批量替代进口同类产品。

    中国许多港口过去使用的多是奥特瓦、卡姆西特、希索和玛菲等进口车型，但价格很高，许多港口得知中国重汽产品的优良性能后，开始采购，目前中国重汽码头牵引车是国内最大的供货商，相比此前陕汽等企业的少量市场，中国重汽逐渐实现规模化。

    截至目前，中国重汽码头低速牵引车仅在上海就实现了120多辆的销售量。目前，中国重汽码头低速牵引车已形成3个系列12个车型，年生产能力2000辆。此前，中国重汽的低速牵引车已小批量出口。

　　中国重汽“多点开花”

    今年以来，重型车市场空前高涨，在传统的重型自卸车、牵引车、载货车区域市场，中国重汽势如破竹，发展势头强劲，今年10万辆市场目标指日可待。

    中国重汽HOWO自上市以来，取得了令人瞩目的销量业绩，在符合国Ⅲ排放的重型车中，HOWO上市以来可谓一枝独秀，同时斯太尔平台仍旧为中国重汽贡献余力。

    中国重汽不断进行技术创新，加大对细分市场的研发投入，对于码头牵引车、除雪车、消防车等细分市场的特种车，中国重汽作为中国重型车领军企业，市场不能白白为进口车型所垄断，中国重汽要实现各种细分市场的“多点开花”。

    2005年9月，重汽特种车生产基地在济南建成投产，年产能力超过1万辆，产品功率覆盖范围220～550马力。50多个品种的产品广泛服务于工矿企业、油田、港口等全国30个系统用户和行业，并有20多个品种300多辆特种车远销加蓬、苏丹等10多个国家。在特种车领域，论规模国内绝无仅有。

    中国重汽坚持自主创新，不断开发新产品，努力降低成本，打拼出一条企业发展的特殊之路，特种车在市场竞争中牢牢地站稳了脚跟，为中国重汽“正面战场”贡献了很大的力量。特种车已成中国重汽市场竞争的“生力军”。