日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，“我认为目前的中国汽车市场，有产能过剩的趋势和可能。在没有科学、严格数据的情况下，不能轻易地得出产能过剩的结论。”

　　最新统计结果显示，今年前三季度汽车行业产销两旺。部分生产企业甚至出现加班生产的景象。“汽车产能是否过剩，是总量过剩还是结构性过剩，”等话题再次引起业界人士关注。

　　“我认为目前的中国汽车市场，有产能过剩的趋势和可能。在没有科学、严格数据的情况下，不能轻易地得出产能过剩的结论。”10月17日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对记者表示。

　　据中国汽车工业协会统计，截至9月底，乘用车产销双双超过450万辆，分别达到462．02万辆和458．25万辆，同比增长21．49％和23．84％。2007年前三季度汽车产销双双超过640万辆，分别达到650．96万辆和645．80万辆，同比分别增长22．78％和24．46％。

　　据2007年1－8月汽车工业重点企业（集团）经济指标快报显示，各主要经济指标同比继续保持较快增速，利润、利税总额稳步攀升。

　　因为汽车生产线设备不可通用的特点，饶达认为汽车生产企业设备开动率低于70％才能算产能过剩。饶达表示，如果一个汽车生产企业有四个车间，因为有的产品畅销，其中两个车间工人需要加班生产；而另外两个车间相对开工少。计算方法不同，所以无法笼统地说产能是否过剩。

　　上海大众今年就出现了“加班加点”的生产情况。

　　上海大众10月17日发布的信息显示，继8月份月销量突破4万辆之后，9月份上海大众实现终端销售41386辆。桑塔纳系列产品甚至出现断货现象。

　　上海大众方面表示，自8月底开始，上海大众部分生产流水线陆续进行了季节性的调整，随着生产流水线调整的完成，上海大众将加大马力生产，以解市场供应紧张之急。

　　“以上海大众的情况，生产设备开动率超过90％就不能算是产能过剩。”饶达说。

　　另据一汽集团提供的信息，一至三季度一汽集团累计销售1053949辆，已跨越了百万辆关口，同时也高于年度目标19．6％的增速。其中迈腾受到市场青睐，形成供不应求的局面。

　　“分析汽车产能过剩问题，还应分析消费者的购买行为。”一位汽车业的资深人士指出：“房价、油价以及消费的从众心理都会影响汽车的社会需求。”

　　“目前的社会需求很好，我认为汽车产能没有过剩。”这位人士说。

　　“有的媒体预计中国汽车产能在2010年将达到2000万，我认为有些估计过高了，”饶达说：“今年的汽车产能将近900万。以国内目前的资金力量来看，2010年达不到那样的投资规模。”

　　对于业界关于“汽车产能过剩，并不是总量上的过剩，而是结构性过剩”的观点，饶达认为无从判断，因为在没有“负责任的数据”支持下，任何一种关于“汽车产能过剩的理论都缺乏足够的依据”。