中国汽车市场由寡头竞争向着较为充分的竞争市场转变，车市竞争更加白热化。由以前的经济型轿车竞争更加激烈，开始转变为中级车市场更加激烈的较量，中高级车和豪华车处于车市的顶峰，还表现出一种“一览众山小”的市场现象。市场销量和占有率是检验汽车营销效果的唯一标准，决胜销量和占有率的却是车市营销的三大法宝——价格、品质和品牌。

　　价格战——迎合消费者的价格才能取胜

　　随着卡罗拉、明锐、海马3的上市，诸如北京现代、悦达起亚等汽车企业再次降价，中国车市的硝烟战历经快到半年的僵持战役，大概可以看出胜负格局了。决定市场胜负的第一法宝是汽车的价格，这个价格并不是越低越好，也不是高价格就买不出去，只有迎合消费者心理接受的价格才是最好的价格。也就是说，只有让购车的消费者感觉到消费者剩余高于消费者购者的心理价格，那样的定价才是最好的定价，这样的价格为汽车销量和占有率的上升奠定了坚实的基础。

　　频繁的降价只能是毁灭该车型在消费者心目中的形象，同时还增加了消费者持币待购的消费心理，消费者将不再相信频繁降价的车型有着良好的品质，而降价减配却成了频繁降价车型的代名词。

　　2007年前五月降价最频繁车型

　　我们以1-5月汽车销量为例进行分析后发现，“价格战”并不一定能够拉动销量，一个典型的例子就是北京现代、悦达起亚等企业2007年上半年两次官方降价并没有拉动销量，4、5月份的销量远远落后于竞争企业，被淘汰销量出前十强。也就是说，价格即使很低，可是消费者不一定买账，就拿今年频繁降价的雅伸特、御翔、戈蓝、远舰来说，他们1-5月份的销量还不及畅销车型一个月的销量，这说明了什么？价格战并不是唯一的办法，最关键的是品质取胜。

　　品质战——练就好内功

　　同样是降价车型，捷达、速腾和雅阁的销量却能够不断增长，这是为什么呢？道理很简单，价格是建立在品质基础上。捷达创造了60万公里无大修的奇迹，并多次获得国内单一品牌的销售冠军。它传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能，外观更加协调，整体印象大气阳刚和现代感，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创造了销售的奇迹，今年捷达3月的降价让其保持了3个月持续的销量增长。

　　卡罗拉虽然强大，但也还没有武装到牙齿。4挡自动变速器为其留下了一个可以被竞争车型攻击的地方。斯柯达明锐与速腾的6挡自动变速器便“乘虚而入”。速腾全系都将ESP（电子稳定系统）作为了标准配置，超强激光焊接、高强度车身具备的主动和被动安全性，让消费者信赖速腾，但是价格的诟病让很多羡慕速腾的消费者“望速腾兴叹”，而速腾3月份的降价却拉动了销量，这即使是畅销的花冠，在4、5月份的销量也不能与之媲美。

　　雅阁是今年中级车降价较多的车型，尽管部分消费者抵制日货和不太信赖日系车的安全性，但其宽大空间的B级车和良好的口碑吸引了不少消费者，从而导致了销量持续上升。总之，价格是建立在整车质量之上的，也就是说，没有良好的品质，即使再低的价格，消费者也不会购买，因为消费者开始怀疑不断降价车型的质量。

　　品牌战——历史的积淀

　　品牌战是价格战和品质战的又一战术，百事和可口可乐依靠强有力的品牌吸引了全球的消费者，这是其它饮料品牌企业永远也无法抗争法宝——品牌。

　　在今年的3、4、5三个月中，大众系在华以231’488台的销量占据了主导；其次是日韩系以182’558台销量瓜分了第二块蛋糕；以奇瑞和吉利为国产自主品牌的销量共155’803台排名第三，并存在上升趋势；以上海通用为首的美系车以107’796台在华市场份额开始渐渐下滑。

　　汽车起源于德国、美国、法国，并在日本、韩国和中国的推动下向全球发展，在这些降价汽车企业中，涉及到德国和法国欧系车、美系、日韩系和国产自主品牌，从这些汽车品牌的历史积淀来看，以大众、奥迪的德系车在华销量一直居高不下，而频繁降价的韩系车在华销量却甩在了后面，以奇瑞和吉利等国产自主品牌的销量得到了迅速提升。品牌促成销量，日韩系车在华的口碑一直不是很好，在很多消费者心目中确认为韩系车市廉价车的代表，丰田和本田为何要发展雷克萨斯和讴歌车型，其主要还是出于日系车在全球品牌稍低的考虑。

　　总之，有了合情理的价格、高品质和高品牌，那才是完美的法宝，如何寻求价格、品质和品牌三者之间的平衡，那将是汽车营销制胜的绝招。价格不在低，有品质和品牌则灵。