清洁能源车在未来车市中的重要性和趋势化已毋庸置疑，但仍有不少专家从市场角度出发，称“现在各汽车企业的清洁能源车虽然一辆辆问世，但大多是‘概念车’，若要真正批量进入市场，变成真正的商机，面临的问题还太多”。
 
　　通用汽车近日高调宣布，未来5年内，通用汽车和上汽将共同向清华大学投资500万美元，用于建立中国车用能源技术研发中心(CAERC)。一位业内人士称，通用汽车此举，标志其加大了进军中国清洁能源车领域的步伐。
　　随着能源安全和环境保护成为全球最热门的两大话题，清洁能源车的研发和推广也就很自然地被各大汽车企业，特别是世界级汽车巨头，列为工作的重中之重。对于各汽车巨头来说，清洁能源车领域的争夺，直接关系到企业未来发展的命运。

　　此外，清洁能源车在我国也正受到空前的重视。多位专家向我们表示，随着我国经济的快速增长，机动车规模扩张所引发的能源、环境问题已经成为制约城市可持续发展的瓶颈之一，因此，节能环保的清洁能源汽车得到了国家和企业界的高度重视。

　　各巨头竞相加速跑

　　混合动力、燃料电池、生物动能……越来越多的技术被各汽车厂商应用到清洁能源车型的研发上。业内人士指出，虽然清洁能源车型前期研发投入大，且市场收益短期还难以预见，但仍有越来越多的企业投入进来，特别是通用、丰田这类世界级汽车巨头。

　　我们采访通用相关人士后得知，明年上海通用将向中国市场推出一款混合动力车型，该车型量产将使用雪佛兰品牌由上海通用销售。同时，通用汽车董事长瓦格纳也表示，中国市场是通用在全球最重视的几大市场之一，他还提到，未来通用很大部分的增长机会将在中国，通用将在中国陆续有一些大的行动，其中清洁能源车的研发和推广将是很重要的一部分。

　　丰田相关人士接受我们采访时则称，环境保护是丰田最为重视的课题之一，“为减少导致全球气候变暖的CO2及污染大气的HC、CO、NOX等废气的排放，丰田一直致力于开发低油耗且清洁环保的汽车。

　　此外，丰田还积极备战，以应对将来能源多样化的需求，并尝试开发低油耗且动力性能卓越的变速器等”。一位市场人士对记者说，丰田在清洁能源车型的市场争夺战中决心之大非同一般，“这从丰田不惜成本，不顾收益，在中国市场率先量产混合动力车普锐斯上，就可以看出”。

　　不仅是通用、丰田、本田、福特这样的企业巨头，就连不少中国自主品牌车企也已经拥有了自己的新能源车，且发展势头迅猛。奇瑞的生物柴油动力车V5和燃料电池动力车B11、华普的混合动力车三厢海尚……这些消费者们日渐熟悉的车型，喻示着汽车行业未来的发展方向。

　　有关部门约束并支持

　　喜欢看车展的朋友们不难发现，现在越来越多的国际汽车巨头选择将他们最新研发的不同款式的新能源车、概念车摆在显眼位置，且这类车型的增加速度日益加快。就通用而言，其高层向记者表示，今后5年中，通用将每3个月向市场推出一款混合动力车型。与通用类似，丰田、本田、福特等汽车巨头，及我国自主品牌车企，也毫不避讳地高谈自身的清洁能源车型计划。

　　但是，一位资深市场人士向我们指出，研发归研发，若想真正进入一个国家或地区的市场，并占领制高点，并非易事。“11月1日，我国正式开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》，这标志着今后各汽车企业生产新能源车必须取得国家发改会委的许可。其中的多项门槛，就够汽车企业们研究并头疼一阵子了。不是谁都能随便生产新能源车的。”

　　通用、丰田等汽车公司相关人士也分别向我们表示，他们在针对一个国家或地区推出某款车型时，首先要考虑的就是相关政策及市场实际情况。丰田方面称，何时推出何种车型才更符合中国的实际情况，是丰田一直没有间断考虑并致力在做的事情。

　　“丰田坚持为各个国家和地区提供适应其能源情况及基础设施条件的最佳环保车型，并将发挥多种能源优势的混合动力技术视为最佳环保汽车的核心技术，力争在2010年尽早实现产量倍增，年销售量达到100万辆的目标。”

　　只有先把一个国家或地区的市场实际情况研究好了，再进行投入推广，才能取得最大的收益。对此，一位业内人士表示，现在我国有关部门都在进行积极的努力，以深入开展清洁汽车计划，“特别是在有关新产品的补贴政策、销售环节的优惠政策制定方面”。

　　该人士称，虽然目前还缺少相关的具体条例，但是就趋势来看，不久的将来，类似丰田普锐斯在日本销售会获得政府补助的情况，也可能在我国实现。“约束不规范的，支持精良的，保证我国清洁能源车不偏离轨道以获得更快的发展，这是国家有关部门正在做的事情。”

　　多种因素掣肘市场推广

　　从环保角度来讲，清洁能源车中当属零污染车型为最，如目前通用一直致力并倡导的氢动力车型。但是，不少专家指出，由于氢动力车型对于加氢站等配套设施的要求过高，若想真正走入市场，并非一朝一夕可实现的。

　　而宝马公司相关负责人也向记者表示，虽然不久前宝马已在中国推出了其最新的氢能7系车型，但若想真正实现可自在地靠氢动力驱动行驶，还要等到液体氢制造成本不再昂贵，且建立起一定数量的氢补充站后。“氢补充站等配套设施的建设，需要政府及相关企业的共同努力。”不少汽车厂商这样对我们说。

　　与汽车企业的角度不同，市场人士对我国目前的汽车消费现状提出了担忧。某汽车交易市场负责人对记者说，虽然我国汽车市场消费潜力巨大，且近年来增长迅速，“但消费者的购买力，70%以上还在经济型范围”。该人士认为，清洁能源车因为过高的成本、不菲的价格，距离普通消费者还显得有些远。

　　虽然从经济发展速度来看，普通消费者距离价格相对较高的清洁能源车还有一定距离，但通用汽车的技术人员却保持乐观的态度，他们告诉记者，现在通用已经研发出来并在使用的第五代氢动能燃料电池堆技术，已经有很大的成本降低空间，据计算，如果使用该技术的氢动能车型的产量可以达到现在的内燃机车型数量，那么成本就基本差不多。

　　如此可见，清洁能源车离我们已不远了。“正如100年前还没有加油站一样，我们更应该对现在的科技和社会的发展速度有信心。”宝马公司相关负责人的话，也代表了不少正致力清洁能源车型研发推广企业的心声。