作为中国第一辆自主研发的量产混合动力轿车，长安杰勋HEV的下线，标志着中国汽车企业实现了混合动力领域的重大突破，是中国汽车发展史上的又一座里程碑。

    12月13日，中国第一款量产的自主研发混合动力轿车长安杰勋HEV隆重下线。长安集团总裁徐留平铿锵有力的语调难掩心情的激动：“长安杰勋HEV轿车在自主创新方面创造了多项中国第一。它是第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型。”

　　事实上，不只是徐留平感到激动，在场的与会人员情绪无不高涨。因为杰勋HEV这款车的分量实在太重了。这款中国第一辆产业化的混合动力轿车，标志着中国汽车企业实现了混合动力领域的重大突破，是中国汽车发展史上的又一座里程碑。

    长安迈出了历史性的一步，更多中国车企也在推动自主混合动力车进入市场。今后随着更多混合动力产品的研发成功，中国汽车企业有望全面打破由外资企业构建的技术壁垒，使整车自主研发在科技创新的进程中实现质的飞跃。

　　首款自主量产混合动力轿车

    相比其他能源车而言，混合动力车在技术、节能减排效果、产业化能力等诸多方面都占据优势，更适合实现产业化，被大部分企业所认同。

    几年来， 长安一直坚持致力于高效节能汽车的探索研发，如今，长安终于迈出了混合动力产业化的第一步。长安杰勋HEV轿车成为国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车，同时还是第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型，拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。

    “杰勋HEV的下线表明了中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。”徐留平信心十足地表示。

    记者也从现场的解剖车身和厂家提供的资料中看到，杰勋混合动力轿车以环保、节能为设计理念，每百公里油耗仅为6.8升。同时，排放限值达到国Ⅳ标准。相对于传统车型，该车节油将达20％，预计售价在12万元左右。

    长安汽车工业研究院混合动力项目总监任勇告诉记者，长安杰勋HEV攻克了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制等重重技术难题，在技术集成上有了突破性的创新，实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混动的标志性功能。

    此外，长安杰勋HEV还在整车上集成了“ITS主动安全预警系统”，大大提升了产品安全性能。除整车相关的技术外，长安杰勋HEV的成功产业化也使零部件技术、分系统技术和材料领域方面取得了一系列的技术突破。

    在谈到混合动力车的未来发展时，徐留平还着重强调，长安是一个负责任的国有企业，“节能中国”是长安持续创新的动力：“在今后的发展中，长安将重点在三个方面努力：第一，优先发展先进的高效节能环保汽车；第二，积极探索新能源领域的发展；第三，完善技术研发体系，充分利用全球资源为我所用。”

    据记者了解，长安将在未来三年内投资40亿元进行研发建设以提升自主创新能力。到2010年，长安将力争实现产销汽车200万辆，销售收入突破1000亿元的目标。

　　整合资源进行战略合作

    在此次下线仪式上，长安集团还与吉林大学、同济大学、上海交大、北理工、湖南大学、重庆大学等国内多所知名院校签订了战略合作协议，继续在汽车科研与开发领域进行全方位合作。

    汽车产品的不断创新反映了一个国家汽车业的整体水平，而跨国公司的技术储备都在10年以上。因此，要赶超国际先进水平，靠传统的研发路线很难实现，必须依靠产、学、研紧密合作才能取得理想效果。

    目前，上汽集团与同济大学、上海交大，福田汽车与湖南大学等都在进行紧密合作。从校企合作方面，长安集团副总裁张宝林也总结了长安能够成为国内第一家实现混合动力轿车量产企业的原因。

    “此次长安汽车在国家有关部委和重庆市政府的大力支持下，组织企业、高校和科研机构，签订战略合作协议，是长安汽车在自主创新形式上的又一次创新，将资源利用提升到了战略的高度。”

    “长安搞混合动力，不是闭门造车。我们注重整合优势资源。我们有国家科技部的重点支持，有重庆市政府的重点支持，还有同济大学、上海交大、北理工等国家顶尖科研力量的帮助。我们始终把与高校、科研机构实施产、学、研合作，作为推进自主创新战略的重要环节。”

    可以看到，长安杰勋HEV的成功研发是国内整车企业与高校、研究机构合作模式成功范例，也是国家提倡产、学、研以提升自主创新能力战略在汽车工业的有力体现。

    记者还了解到，在利用全球资源上，长安汽车也在国内自主品牌企业走在了前列，长安建立了国内自主品牌企业第一个海外独立法人的研发机构，还建立了国际三地协同的全数字研发支持系统。

　　中国新能源车将有大突破

    目前，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。国务院发展研究中心制订的《中国新能源汽车发展战略研究》中，清晰地描绘出了中国新能源汽车产业发展的未来路径：到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅为50%左右，其余将是混合动力车、柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车。

    随着国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》意见征求工作结束，混合动力汽车的研发在新能源方案中获得主动。征求意见稿对新能源汽车的生产准入设置了严格的限制条件，也为新能源汽车企业的发展指明了方向，使新能源汽车进入了一个加速发展阶段。

    目前不少企业都在攻关混合动力汽车。记者获悉，在丰田将普锐斯带到中国量产两年以后，本田混合动力汽车思域也开始在东风本田投产。一汽、上汽、东风、奇瑞等企业都在研发混合动力车型，明年年初就有相关车型上市销售。有乐观预计认为，到明年，国内至少出现10款以上的新能源汽车。

    近日，国家发改委也发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。据了解，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。

    政府支持，企业奋进，可以肯定，明年中国在新能源车领域将有大突破。不过，目前，消费者对于新能源车还有一个接受的过程。无论是政府还是企业，都需要在市场宣传和培育方面下更多的功夫。