2007年12月26日，在上南联姻的同一天，菲亚特宣布撤出南京菲亚特，这是继1997年广州标致解体后，第二家解体的合资汽车企业。同时，这是自2005年4月国内《汽车品牌销售管理办法》开始实施后，第一家解体的合资汽车企业。而与当时广州标致的情况相类似的是，十多万车主与几十家经销商同时面临着一个“尴尬”境地。

　　消费者迷茫

　　“烫手山芋，我该怎么办”

　　张晔的周末风已经开了8万公里，最近听到南京菲亚特分手的消息，他有些担心。“是不是解体后连基本的保养都不能维持？”与张晔有相同担心的车主在全国共
有16万。

　　据了解，在菲亚特和南汽分手之后，菲亚特立刻在官方网站刊登了公开信，内容不断强调菲亚特对于中国用户的承诺和服务不变，但这些安慰并没有抚慰消费者紧张和迷茫的心情。

　　记者从一些二手车市场了解到，目前不少消费者已经开始着手把车投入到二手车市场出售。“目前有一些菲亚特的车主开始到我这里来估价，车型包括周末风和派里奥，大概都在7万公里左右。”老王是上海武宁路旧机动车交易中心一家经纪公司的工作人员，从去年年底菲亚特宣布和南京菲亚特分手后，陆续有8位车主要求为菲亚特品牌车型估值。

　　可是对于老王这些靠二手车市场吃饭的经纪公司，他们不敢去收这些没有保障的车辆。老王认为，随着菲亚特退出中国市场，车型的售后服务并不明朗，车型的残值也打折得厉害，“吃力不讨好的事情我们才不会接手呢，如果收了卖不了不就变成亏本生意了？”而伴随着二手车经纪公司这种普遍想法，车主的焦虑和担忧越来越明显，二手车市场不收，车辆售后服务的保障还不知道能够维持多久。

　　维修的苦楚

　　已有部分易损件出现缺货

　　车主的担忧也并不是没有根据，虽然在宣布撤出合资公司后，菲亚特在官方网站首页挂出众多善后内容，包括车主疑问解答和菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺的视频讲话。阿尔贝里诺在视频中承诺，菲亚特将保障国内16万车主的利益，但是一个不容忽视的问题却开始逐渐显现，那就是菲亚特的易损件与部分配件开始在国内部分城市缺货。

　　据悉，目前随着合资公司的解散，现在大部分南京菲亚特4S店的主要工作就是接待售后维修的顾客，记者从上海唯一一家经销商处获悉，他们还在继续帮助车主进行售后服务。但即使仅售后服务也开始逐渐困难，由于整车厂停产，配件厂也陆续停止供货。据一位内部人士透露，菲亚特178平台车型使用的前后保险杠、车大灯、三滤等已出现断货，而这些都是日常保养中最常用的配件。“我们的老总都已经去南京开始协调，希望能够解决这个问题。”徐州经销商在接受记者采访时这样表示，这位经销商告诉记者，从1月上旬开始，全国陆续有很多经销商与厂方进一步详细协商相关售后问题。

　　根据资料显示，派力奥、西耶那、周末风都是出自菲亚特178平台，而这些车型又是南京菲亚特在市场上的主力车型，如果这批配件断货，就意味着大部分南京菲亚特的车主将无法正常从经销商那里获得日常保养，而菲亚特不断强调的售后服务连续性的承诺也将成为一种空话。 　　

　　经销商犹豫

　　被动“挨打”的局面何时休

　　16万消费者对于车型及自身权利保障的迷茫也来自于经销商的态度。一位经销商老总杨先生告诉记者，之前与厂家签订的合同中有一条规定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知对方，但在整个事件中厂家并没有做到之前协议规定的一条。

　　同时，经销商对于自身的经营环境也在进行抉择，记者从目前全国市场了解到，经销商有三种大体的趋势，一种是选择退出整个市场，另一种是寻求与其他品牌合作，第三种就是等待与菲亚特中国重新进行合作。

　　记者从北京、上海、徐州等地的经销商处了解到，很少有经销商将第三种方式作为首选。虽然在接受媒体采访时，菲亚特中国公关经理郑晓莉曾经表示，目前菲亚特中国汽车已开始与一些授权经销商接触，下一步将与经销商签订新授权协议，但是对于广大经销商来说这个过于被动了。

　　据了解，在南汽与菲亚特宣布分手后，全国所有的经销商都收到了一份商务函，函中提到南汽和菲亚特分家后经销商网络将由菲亚特中国接手，也提到在此之前会有一段过渡期，不过未提及过渡期期限。“这个期限有多长？我们完全没有主动权。”一位经销商在接受采访时这样表示。郑晓莉表示，与经销商协商好后，过渡期就可以结束。此后菲亚特将全力进入新的运营阶段，Bravo、Grande Punto、Linea三款进口车将陆续引进。

　　可是对于靠销售车型和售后服务生存的经销商来说，口头的承诺并不能为他们带来利润。“车没人买，配件跟不上，我们如何在过渡期生存呢？”北京的经销商告诉记者，在正式分手之后，南京菲亚特表示，在过渡期内，南京菲亚特工厂可以根据订单生产派力奥、周末风、西耶那和派朗等车型，可是根据目前的情况看，要消费者对一个已经是过去式的品牌下订单基本是不可能的，那么在没有利润的情况下，退出或寻求与其他品牌合作未免不是一个出路。

　　■记者手记>>>

　　“找死”还是“等死”，这是个问题

　　从南汽和菲亚特分手后引发的问题来分析，经销商与车主的处境都非常尴尬。

　　对于经销商来说，改换门庭，增加投入，对早已捉襟见肘的他们来说也许是“找死”；跟随菲亚特，销售无法走量的进口车和遥遥无期的国产车，则可能是“等死”。

　　对于消费者来说，他们的售后服务没有保障主要是由于《汽车品牌管理销售管理办法》中的缺陷，在这部管理办法中并没有任何涉及到关于经销商投资方式、经销商退出途径等多方面的配套细则产生。

　　业界呼吁有关部门能够重视这样的问题，尽快地完善我们的相关管理规定。近日，有媒体报道称，商务部、发改委和工商总局三部委已着手调查，准备对品牌销售政策作出相应的调整。或许早做调整，南京菲亚特经销商此刻就不会如此迷惘了。