曾于2007年4月进行奇瑞旗云碰撞测试、并宣布奇瑞旗云成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩的俄罗斯刊物《汽车评论》（autoreview，有译《汽车观察》），不久前又在俄罗斯伏尔加汽车厂的被动实验室按照EuroNCAP (欧盟新车安全评价规程)测试方法对吉利自由舰进行了碰撞，并声称：吉利自由舰被撞后“地板突起不比奇瑞旗云的小。按照EuroNCAP方法给这些‘死亡之舱’打分——情况不妙。欧洲没有考虑对转向柱飞向司机的情况进行扣分。吉利对头部及颈部的保护不好——零分。对大腿、小腿和脚踝的保护也是零分。受伤程度超过标准……”

　　《汽车评论》之后又把两款俄罗斯拉达车的测试结果作对比，想说明它们要远远好于吉利自由舰。      

　　为何偏偏是吉利

　　那么，为何这次在俄罗斯陶里亚蒂伏尔加汽车厂的被动安全实验室里被测试的偏偏是吉利自由舰？俄罗斯刊物《汽车评论》对此作了回答：

　　“为什么偏偏是吉利自由舰？为什么不是比亚迪F3，不是哈飞赛豹，或者不是力帆520？这些远远不是近几年进入俄罗斯市场的中国轿车品牌。这辆车的被动安全性如何？谁也不知道。”

　　“我们决定量力而行，弥补信息不足，从而选择了吉利，因为这不是奇瑞（我们已经测试了这个品牌的两款轿车——奇瑞QQ和奇瑞旗云），并且还因为吉利自由舰还想在俄罗斯市场上大行其道。要知道，俄罗斯最大的经销商之一——英科姆汽车公司，在俄罗斯市场上推介吉利汽车。而这些四门轿车的‘螺丝刀’装配被安排在俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州的老军工企业，现在改名乌拉尔汽车＆发动机厂。顺便说一句，在乌克兰，吉利汽车也在克列缅丘格汽车组装厂组装。吉利在俄罗斯的销售计划为——2007年8000辆，而2008年达到3万辆！”

　　谁将是下一个？

　　俄罗斯刊物《汽车评论》的一通言论，把自己阻击未来俄罗斯本土汽车潜在最大对手的图谋显现得一览无余。

　　要知道，在俄罗斯打拼了数年的奇瑞，2007年的全年销量也只不过是3.7万辆，而大受俄罗斯消费者喜欢的长城汽车全年也只售出0. 6万辆。初来乍到的吉利居然想要俄罗斯市场上卖出3万辆。这怎么不引起俄罗斯本土汽车厂家抑或某些俄罗斯刊物的兴趣了，他们才决定把一辆吉利轿车撞碎给俄罗斯消费者看！

　　俄罗斯最大的伏尔加汽车厂的市场占有率已经从2003年的63%降到了现在的40%以下，并几度停产。

　　俄罗斯专家建议伏尔加汽车厂：“走出目前销售颓势的唯一出路是，重新回到1万美元的低价位产品区或者推出新的具有竞争力的车型。”

　　但一心想在俄罗斯实现组装生产的吉利轿车，必将对伏尔加汽车厂的产品带来不小冲击。这位汽车价格杀手，一旦大规模行动，对俄罗斯本土厂家威胁巨大！

　　毫无疑问，未来几年计划在俄罗斯市场大量上市的中国汽车，将成为俄罗斯刊物《汽车评论》的下一个目标。

　　负面影响如何？ 

　　吉利自由舰这次的碰撞速度为64.1km/h，而俄罗斯本国的碰撞法规要求只要53km／h碰撞测试合格即可通过认证。

　　俄罗斯专家指出，俄罗斯消费者已经多年来习惯于日古利老车，对俄罗斯方面组织的中国汽车碰撞已经波澜不惊，其负面影响有限。