一

　　两会’是中国制造的驱动器和产业纽带，因为，来自各个相关的基层代表，通过反复讨论政府工作报告和建议建言，融合成科学发展观的总体目标与实践！
我家门口不远，有个自由市场，有一对来自湖北随州弹棉花的小俩口，弹的被套又白又厚，质量和价格适中，回头客极多，体现了现阶段中国制造的特色。

　　我和他们说，随州是否有个东风的轮胎厂？你怎麽知道?东风35年去过。对，我家有个亲戚在车间当主任，是做卡车轮胎的。

　　何谓国计？何谓民生？中国汽车产业的整体发展就是国计，而关注拉动汽车消费的普通消费者的合理需求，才是真正意义上的民生。这当中，既有汽车发展的整体布局，又有与普通老百姓息息相关的人文关怀。

　　过去十年，二汽最大的变化，就是从深山里搬出来和国际接轨。这标志着东风汽车已完成从山里向山外的战略性转移，从而迈向国际化的新目标。在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，由于产品单一、包袱沉重等原因，陷入了“船大难掉头”的困境。

　　1964年中央考虑筹建二汽，原设想在中南地区选址并由湖北包建，前苏联专家认为战争爆发敌人轰炸长江大桥会影响到二汽建设和发展，考虑选址在三线地区四川。

　　1965年中央处于战备需要，决定建在三线地区选址。1965年9月，中央工作会议决定川汉铁路不经过湖南而过湖北以后。时任一机部部长之段君毅于11月飞抵四川，向正在那里视察之邓小平请示，根据中央决定铁路改线，二汽可否在襄渝沿线选择厂址。邓公经过慎重考虑，同意了段意见。1966年一机部给中央写报告表示；根据小平同志指示和铁路修建计划，二汽厂址选在鄂西北郧县十堰一带。
中央决定由一汽原厂长饶斌任二汽建设筹备组组长，开始了新创业。不久文革在全国展开，深山沟里二汽建设受到很大干扰，以至于造成危害，至今还在影响着企业和城市发展。东风创业者们在1978年，开展了“大打提高产品质量翻身仗，大打建设五吨载重车生产能力之翻身仗，大打全年生产5000辆五吨车翻身仗，大打甩掉亏损帽子翻身仗”。这“四个翻身仗”彻底扭转了二汽建设被动局面。

　　二汽当年即超过国家原定2000辆计划，生产5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元。在艰苦创业精神鼓舞下，东风创业者们在1979年面临二汽列为“停缓建”项目严峻形势，体谅国家困难，向上级有关部门递上“量入而出，自筹资金，续建二汽”报告，在确保上缴国家利润、税金、折旧费提取前提下，自筹资金续建二汽。当时，二汽采取变外延为主为内涵为主扩大生产能力方针，闯过了“停缓建关”，不仅求得了企业生存，还争得了企业之发展。

　　到1985年，东风在基本形成了10万辆生产能力后，就着手思考“下一步如何发展”问题，并根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”格局，敏锐地发现：要实现企业更好发展，就必须走出十堰，在新基地发展新事业。于是，一座起点高、技术新、效益佳新型汽车城出现在古城襄樊北部油坊岗。东风襄樊基地含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新项目，以襄樊基地建设并实现产出为标志，东风实现了“一级跳”。

　　东风在80年代初期，洞察到“轿车进入家庭”脚步。东风为了实现生产轿车“替代进口”梦想，他们不顾“造卡车是小学水平、造轿车才是大学水平”压力和挑战，毅然向国家请战——上轿车项目。经过一系列艰辛和曲折，终于与法国雪铁龙公携手。

　　1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工——一个现代化之轿车基地就此诞生。东风在“一级跳”基础上，又胜利地实现了“二级跳”。进入90年代，在由计划经济向市场经济转轨过程中，东风也同大多数国有企业一样，由于产品单一、包袱沉重等原因，陷入了“船大难掉头”困境。二汽建设却前前后后用整整用了13年！如果说用3年可以建成汽车厂，那么有10年被无端浪费。不仅如此，由于当时历史原因，二汽选址在深山沟里，原料进不去，产成品出不来，仅运输成本就居高不下。大城市有完善基础设施，二汽是十堰基础，十堰是二汽代称。一个企业背上如此沉重之社会和历史包袱，又怎么能够快速健康发展？

　　10年浩劫给二汽带来隐痛在20世纪90年代末开始显现，由于产品结构单一、社会主义市场经济转轨等多种原因，使东风陷入困难境地；产品大量库存、资金流陷入困境、堂堂国企职工工资靠银行贷款……40多万人口城市有10多万汽车职工身处交通不便、信息受阻，资金融通不畅深山土岭中,缺乏现代汽车工业参与竞争之必要条件。到1998年，公司已累计亏损5亿元人民币，主打产品销售不好，神龙汽车前期为达到国家规定规模经济，投入巨大，后期难以为继，成为一个老大难国有特大型企业。

　　1995年5月，时任国家主席江泽民是老汽车人了，亲临东风视察，在东风公司进行调研和视察。随行解放军总装备部领导为了帮助东风公司解困，决定购买2万辆东风卡车列编，但16亿货款也只是杯水车薪，无法解决企业发展根本问题。
1998年福特汽车曾与东风汽车谈判商用车项目，开出2亿美金的价码，这种一次性贱卖的行为令中国汽车人无论如何不能接受。必须走“融入发展、合作竞争、做大做强、优先做强”的发展道路。

　　2001年7月，东风给戈恩开出的单子是“东风资产值400亿”。东风与跨国公司谈判时，始终坚持中外资方的股份百分比为50∶50，同时坚持东风几代人经过30多年打造的东风品牌不能因合资而消失。用外资改造老阵地，而不是一味地盖新厂、铺摊子、搞建设。要保护大多数职工的利益，职工不能因为合资而大量下岗，造成社会不稳定。

　　2003年6月9日，东风汽车和日产汽车公司共同组建了东风汽车有限公司，注册资本 167亿人民币，双方各拥有50%，东风汽车用自己和子公司以及相关企业的现有资产作为出资，日产则以相应的现金作为出资。这意味着东风汽车不仅没有贱卖自己辛辛苦苦积累起来的资产，而且成功走出一条国有大型企业向国际化迈进之路。
　
　　去年9月，东风自主在沌口投资30个亿全面启动自主轿车------新建的生产基地具有年产33万台的能力，产品将覆盖B、C、D级轿车，首款产品瞄准上海通用凯越1.6L自主轿车已在路试阶段，新车年底上市------挂有“双燕”标志“东风BF牌”轿车将在武汉工厂下线，今年建成8万产能。

　　按照规划，“东风BF牌”轿车将覆盖7万—20万元市场区间，紧凑型、经济型、中高档，首批轿车将有1.6升排量三厢车，定价10万元左右，经销店中的70%—80%为改造建店，全新建设店面有12—15家，主要设在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市。

　　总投资76亿元的东风自主品牌乘用车基地----包括研发中心和工厂两大项目，占地1500亩，分两期建设，可形成年产16万辆轿车的产能；2010年将开建二期工程，总产能将达到年产33万辆轿车。从研发、设计，到汽车底盘、发动机等核心技术的制造，完全实现自主品牌。

　　3月初，东风自主在全国范围招商，第一期75家专营店11月底12月初全部建成，这首批将是东风自主的种子经销商，将来自主轿车做大了后从5万台卖到10万台、15万台会扩充经销商，但经销商增量这将主要是从首批75个里面产生，这是东风历经三十年培育的中国制造自主种子。

　　精确、精益、持续、共赢-------东风老总徐平要求负责营销的李春荣尽快启动自主轿车新品规划、销售数量，成本、商品价格，收益，广告等怎么做，不仅有战略，还必须有战术，用数据支撑。这些积累是在与日产，本田，现代起亚，东标，东雪等多年合作的经验积累起来的。不仅花钱输入技术，而且消化吸收创新多国不同制造技术，最终，形成中国制造的产业链。

　　过去十年，东风发生很大变化：10年前生产1台卡车养一个人，现在，却是10台车养活一个人。从97年的13万台增长到去年的113万台，未来几年发展会更稳健、更迅猛。东风历来重视经营质量和效益，盘活存量资产是东风的绝活。

　　自1969年建厂以来，东风历经15年合资造车，产品涵盖了几乎所有的车型，通过和跨国公司的合作已经积累了很多经验，已经具备了整车开发、匹配技术，搞自主品牌轿车已有6年多的时间-----自主造车水到渠成，每年，专利技术也从2002年到2005年就有300多项专利。这和自主品牌的开发是密切相关的。东风在研发上在10个亿以上，研发投入从2002年3%上升到目前的5.28%------在国际上是名列前茅的。新东风自主轿车是精确、精益、持续、共赢！

　　二

　　‘两会’是中国制造的驱动器和产业纽带，因为，来自各个相关产业的基层代表，通过反复讨论政府工作报告和建议建言，融合成科学发展观的总体目标与实践！

　　中国汽车工业通过三十年‘十五’期间的高速发展，已成为推动国民经济发展的重要力量。

　　东风显然不能照搬亚洲特别是日韩企业发展模式。只能根据东风现有条件和发展战略构想，通过合资方式来促进企业发展。在整车上扩大合作范围，提升合作层次。2001年秋，东风取得悦达起亚汽车公司25%之股权。2002年9月，东风与日产，以50:50股比，组建中国汽车业最大合资企业——东风汽车有限公司。新公司于2003年7月1日正式运营，注册资金为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。

　　2002年10月，东风将所属之神龙汽车公司合作层次提升到雪铁龙之母公司法国PSA集团，共同成立研发中心，实现了雪铁龙、标致双品牌共线生产。2003年7月，东风又与本 田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建东风本田汽车(武汉)有限公司，生产本田SUV类之“CR-V”运动型多功能休闲车，双方合作由原来共同生产汽车零 部件，发展到生产发动机与整车，合作层次渐次提升。从此神龙公司、风神公司、东风悦达起亚和万通(后来之东风本田)等项目，都贯穿了东风“从非主流到主流”战略意图。第二，在零部件方面加强与跨国汽车零部件巨头合作。

　　2003年3月20日，东风与美国德尔福就零部件合作事宜进行了深入交流。德尔福表示：没有与东风之合作，德尔福在中国发展将是不成功。

　　2003年4月11日，东风与美国康明斯在“东风汽车”柴油发动机分公司基础上，合资成立东风康明斯发动机有限公司。这意味着国内规模最大技术最先进之柴油机生产基地正式投入运行。

　　2003年4月30日，东风与美国伟世通公司合资项目签署，东风零部件朝着置身全球化发展、面向国际做强做大目标迈出了重要一步。在整合国内优势资源上，东风大力引进民营资本，壮大自身实力。

　　2003年1月24日，东风公司与湘火炬投资股份有限公司共同出资组建东风越野车有限公司成立。这是东风技术优势与湘火炬资本优势之成功嫁接，是东风引入民营资本对所属企业进行产权多元化改造第一次成功之尝试。

　　2003年6月27日，东风公司、东风实业公司和重庆渝安创新科技(集团)有限公司投资创立东风渝安车辆有限公司。新公司将主要从事微型货车、客车及汽车零部件之开发、制造与销售。这是东风公司发挥比较优势，引进民营资本和民营机制，盘活存量资产之有益探索和实践。

　　2006年东风与日产合资汽车产销量超过55万辆，收入超过800亿元，东风与PSA标致雪铁龙合作及其与本田、悦达。起亚等合作，东风用五年 或稍长一点时间，让东风进入世界500强。从另外一个意义上来说，利用外资来改造一个老国企这样一个方式。东风在布局上，从原来偏居鄂西北一隅，发展到今天十堰、襄樊、武汉、广州、上海、新疆、柳州、杭州、盐城和朝阳等，遍布全国十大基地；在产品型谱上，从原来生产单一载货车，发展到今天全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备之产品格局，仅轿车品种就拥有东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大品牌。

　　反过头来，从2001～2003年的三年中，中国汽车工业总产值、工业增加值、利税总额的年均增长率分别达到37．2％、32．3％、31．6％。2008年汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大市场，中国汽车工业已经成为拉动国家经济发展的重要力量，成为国民经济的支柱产业。然而制造大国不等于科技强国，汽车产业的自主创新能力依然较弱。

　　当前，中国汽车产业面临经济全球化的机遇和挑战，德、美、日、韩等多种生产体系共生，研发规模经济具有局限性，零部件工业技术支撑也有局限性。在主要产业方面，韩国企业和中国企业之间的技术差距在迅速缩短。

　　去年11月，韩国产业研究院面向汽车、电子、造船和半导体等10多个核心产业的608个领域的主要企业实施的调查结果显示，韩国和中国整个制造业之间的技术差距为3.8年。韩中两国企业的技术差距日趋缩短，2002年为4.7年，2004年为4年。在各行业中，韩国钢铁和纺织产业的技术水平领先中国4.1年左右，差距最大。

　　此外，企业创新激励机制存在缺陷，我国汽车产业依然是以国有经济为主导，技术创新不仅存在技术和市场风险，还存在政策风险。民营制造企业未作为制造主体进入市场，这在某种意义上说，恰恰与欧美国家技术投入和资本结构相反。这当然，需要在产业结构调整中，逐步向民营经济开放，实现国营与民营市场经济共轨。基于中国市场的这些特殊性，我国汽车产业自主创新的各种生存模式均具有溢出效应，内涵要远远超出技术本身，包括体系和机制的创新。

　　中国汽车需要在国内外市场塑造出成功的轿车品牌，需要行业水平的整体提升，需要不同层次不同级别的自主产品更好地满足用户的需求，最终打造出一批深受用户喜爱的自主品牌。

　　目前，中国汽车品牌自主创新在经历艰难起步阶段和缓慢发展阶段后，现在正是快速发展时期；随着中国汽车企业自主创新技术向高端领域攀升，自主创新质量不断提高，自主创新模式不断优化，中国汽车企业已经迎来了”自主创新从零部件创新向整车创新跨越、从技术创新向以‘品牌’为核心的全面创新发展”的新时代。
 
　　我国轿车自主领域正在从低端向上突破，要摆脱低质低价的状况，完全自主创新的历史性跨越，对这代汽车人的要求，不仅仅是做强自己的产品和企业，更需要观念上的创新和突破，更需要加强互相间的学习借鉴，以共同提高产业水平，共同做大做强自主品牌市场。