2007年，就微型车市场整体来说虽然总销量相比2006年有近10%的增长，但是微车的市场占有率却在逐年下降。行业专家表示，尽管市场增长乏力，但微车每年仍有100万辆以上的销量，2008年巨大的微车市场容量仍将导致微车企业的激烈争夺战。不过，这一轮竞争将围绕主流几大企业的新一代微车展开，消费者需求升级引发产品品质、技术的进一步提升则将进一步促使其他微车企业沦为陪衬。

　　市场集中化企业两极化

　　相关数据资料显示，2007年的微车市场，长安汽车、上汽通用五菱、哈飞三家微车企业的总销量基本占据了该市场近70％的比例，其他许多企业都被迫出现下滑。微车市场出现集中化趋势，而微车企业也逐渐两极化。

　　究其原因，一方面，随着消费者需求的升级，产品的升级换代已经成为企业继续占领市场的必要途径，这也成为了资金实力薄弱的微车企业的致命硬伤。然而，像长安汽车等企业，由于制造经营微车多年，不仅了解随时变换的市场需求，同时也拥有高技术平台、专业的研发中心及人员，能够更快实现产品的升级换代。因此，长安虽在2006年投入了更多精力在轿车领域，但随着2007年“以微为本以轿为主”战略的实施，在微车领域发力迅速推出了长安之星二代，再度夺回市场。

　　另一方面，在“渠道为王”的销售时代，尤其在微车销售领域，由于涉及到除了城市、城郊对微车的需求长期持续地存在外，中国农村汽车消费潜力正在逐步释放，广大日益城市化的农村市场将是微车未来主要的市场。抢先占有渠道也就抢先获得市场。

　　长安长期占据微车市场的重要比例，也源于其多年来铺设的广泛的网络渠道。而上汽通用五菱依靠密集的城乡销售网点布局逐渐上升为主流微车企业。相反，对于一些新进微车市场的企业，二三级销售渠道则是他们难以提升销量的死穴。由此，大多数微车企业都将面临市场占有率低、车型单一、价格较高、渠道薄弱等难题，逐渐走向边缘。

　　新一代微车产品线长度和深度加大去年，企业为了保持在微车市场的占有率，众厂商倾力研发并纷纷推出新一代高端微车产品，上市的新品数量也远远超过了往年。一些低价低配的车型逐渐被消费者“抛弃”，整体造型、动力性能、室内布局、乘坐感受等成为更多用户选车时参考的要素。因此，新一代微车的市场占有率急剧上升，逐渐称霸微车市场。以长安之星二代为例，在经典长安之星平台上战略升级后，凭借其“新外观新空间新品质”上市后月销量超过万辆，树立了其标杆地位。其他企业的新车型如五菱鸿图、福瑞达等也都有不俗的市场表现。

　　今年，新一代微车的竞争将进一步激化，并逐步扩大到微车市场更广阔的领域，新一代微车的技术和品质不仅将继续提升，还将在微车更长的产品线上得到体现。据了解，长安今年将在新一代微车的品质和技术基础上，推出更宽的新产品。而在之前，长安和五菱等主流微车企业都曾推出过加长型产品。这不仅使用户的需求得到进一步满足，还将提升微车市场的宽度，威胁享有更大空间优势的低端轻客的市场范围。

　　由此可以判定，2008年微车市场在主流微车企业的带领下仍将获得稳定的增长，而新微车的占有率将不断扩大，成为该领域的持续领导者。