在三叉星大家族中，年轻的C级正成为越来越耀眼的一颗明星。历经24 年，前后4 代，奔驰旗下这个近乎入门级的车型打败了许多品牌的旗舰，它靠什么来克敌制胜呢？

奔驰新一代C 级轿车外观图片

　　在三叉星大家族中，年轻的C级正成为越来越耀眼的一颗明星。历经24 年，前后4 代，奔驰旗下这个近乎入门级的车型打败了许多品牌的旗舰，它靠什么来克敌制胜呢？运动和沉稳之间高水平的均衡、渗透到每颗螺丝中的高品质，别人无法模仿的矜持，还有最重要的一点，就是它和S 级之间扯不清的渊源。年初刚刚问世的第四代奔驰C 级年底就要在北京奔驰投产了，不久前，我们来到德国，体验了这款奔驰小星星

　　在很多国人心目中，S 级就是奔驰的化身，所以才有“大奔”的说法。其实奔驰在欧洲市场上真正的看家车型是E级和C 级，尤其是C 级，从1982 年一个不起眼的偏门车型，如今已成长为奔驰家族中举足轻重的一份子，并且在这个平台上衍生出双门车、旅行车以及CLK 跑车等系列车型。

　　斗转星移，今天的C级已发展到第四代，车型代号也从当初的W201 演变成W204。与同级别车型越来越快的发福速度相比，C级的身材控制得相当出色：25 年来车长只增加了100 多毫米，至今仍保持着4581 ×1770 ×1444mm 的苗条身材，体重也只有不到1.5吨。虽然眼下很多紧凑型车的尺寸都达到了这个水平，但没有人会因此把奔驰C看成紧凑型车，作为入门级豪华车的佼佼者，它和宝马3 系代表两种不同的风格，成为其他中型车的标杆。

　　沉稳与运动统一，小车也有大车的气势，这种感觉只能在奔驰车上找到

奔驰新一代C 级轿车外观图片

　　C级车变得更加锐利了，这是它给我的第一印象。相比上一代车型，设计师在处理大平面以及运用线条方面的技巧有了长足的进步。除了车顶，全车上下几乎找不到一块没有线条修饰的平面。侧面两根线条堪称神来之笔，原本走势平缓的车身陡然变得动感十足。突出的轮眉也起到了类似的作用。

　　一味地追求动感显然不是奔驰的风格，毕竟它更需要稳重的一面。厚重的车头、向下略微倾斜的行李箱盖和相对平坦的车顶无疑增加了车子的稳重感。在不到4.6 米长的车身里既要保证足够的乘坐空间，又要容纳下纵置发动机和后轮驱动的复杂结构，同时还不能出现怪异的造型，这的确是个难题。奔驰设计师的解决方案是尽量缩短前悬，同时驾驶舱适当地后移，最后终于平衡了造型、空间、前后重量分配三者的矛盾。

　　车顶组合灯延续了以往的风格

　　传统并不意味着一成不变，奔驰新C级上也出现了一些反传统的设计，比如蚌壳形状的发动机罩第一次出现在奔驰车上，还有充满家族风格的前脸破天荒地与发动机罩分离。安装在前脸中间的大型奔驰车标原本是奔驰跑车的特征标记，如今C级轿车也用上了这一设计，只是怕有些客户一时接受不了，所以这一代C级的前脸有两种造型：一个是传统的，奔驰把它定义为优雅型(Elegance)，还有一种就是这种充满运动风格的，奔驰把它定义为前卫型(Avantgarde)。

　　高科技装备是必不可少的，C 级不是S 级的简化版本，更不是新技术的试验田　　

奔驰新一代C 级轿车内饰图片

　　步入车内，我不由得吃了一惊，这还是奔驰车吗？变化太大了！以往柔和的线条硬朗了许多，全新设计的中控台更是没有一丝上代车型的影子。唯一能体现奔驰传统的只有一些细节：雨刷与转向灯共用一个组合开关，定速巡航和限速开关依旧是一个独立的控制杆，座椅调整按钮依然是非常形象的座椅轮廓形状，位置也还在20 多年前的老地方。

　　由于历史的原因，C级车的设计多多少少要有些同时代S级的影子，这一代也不例外。神似的车身线条就不必说了，造型古怪的方向盘和COMMAND旋钮都是明显的特征。但不能因此就说它是缩小版的S 级，毕竟它是个独立的车系，它有自己的灵魂。某些部件的共用完全是出于成本的考虑，或者说得好听一点，为了体现家族的DNA。　　

　　1.看似传统的仪表融入大量高科技元素　

　　2.许多细节体现了奔驰的传统　　

　　3.中控台上的按钮虽多，但逻辑性很强，简化的COMAND 系统来自S级，导航已经汉化

　　作为汽车技术的先驱，任何新技术出现在奔驰车上都不足为奇。但作为看家产品之一，奔驰可不敢拿C级车当试验田。它应用的都是经过验证的可靠的新技术，比如能预测到危险而采取一些防护措施的Pre-Safe安全系统，膝部安全气囊，自适应制动系统，自动闪烁的刹车灯、5 模式智能大灯，Agility Control自适应减振器等等。先前预测的线控驾驶系统和主动巡航控制都没有出现在C级车上，仪表虽然加入了很多信息显示，但本质上还是传统的指针式仪表，像S级那样前卫的液晶显示器也没有移植到C 级车上。

　　更快的加速、更直接的操控，这些对奔驰都不是问题，关键是要保持自己的风格　　

　　1.虽然名字叫C280，发动机却是3.0 升的 　

　　2.475 升行李箱能满足日常需求　　

　　3.可翻折后座符合它高档家用车的定位

　　新C级全线车型的最高车速都超过200km/h，所有汽油机车型的0-100km/h加速时间都在10秒之内。对奔驰来说，性能早已不是问题，关键是如何在追求高性能的同时保持自己的风格。由于即将进入中国市场的车型主要是C 2 0 0 K 和C280，因此我特意选择了这两款试驾车。C200K采用的依旧是1.8 升机械增压汽油机，怠速时基本感觉不出它和自然吸气发动机有什么区别，只有急加速时才能感觉到Roots 压气机特有的嗡嗡声，它和涡轮增压发动机相比最大的优点就是油门响应不存在滞后现象，而且它的前后段发力基本上是均匀的，不像涡轮增压发动机那样当涡轮介入工作时动力会突然增加。虽然和它配套的还是ZF的自动变速器，但明显是按奔驰的要求调校的，换档时间很短，冲击和振动也控制在很小的范围内。唯一的遗憾是它只有5个前进档。为什么不用更先进的6 速变速器，或者干脆用上奔驰的独门绝技——7G Tronic呢？奔驰工程师的解释是：对于200马力以下的发动机，5速自动变速器足够了。因此，在奔驰C 级和E 级车上，与4缸发动机匹配的全是5速自动或6速手动变速器。7G Tronic 只装备于V6、V8 等大排量机型，而像A 级、B 级这样的小不点则配置了更精巧的CVT 无级变速器。　　

奔驰新一代C 级轿车外观图片

　　新C级的高速稳定性是不容质疑的，手动档C280即使开到电子限速起作用的250km/h依然像吸盘一样牢牢抓住地面。和上代车型相比，减振多了几分“力道”，不再一味地追求舒适，而是反馈回更多的路面信息，转向也是朝这个方向改进，方向盘的空行程进一步减小，转向精度更高，基本上有点“指哪儿打哪儿”的感觉。但奔驰绝不是纯粹的行驶机器，它保留了很多与驾驶者的信息沟通。比如过弯的速度太快，车子的反应先是轮胎断断续续地打滑，如果不收油门，牵引力控制系统才会介入，不到万不得已，ESP 是不会出面干涉的，即使ESP 起作用，它也是用一种相对温和的方式，而不是突然从驾驶者手中剥夺全部控制权。

　　9 款发动机、3 款变速器、3 款车身、2 种驱动型式、数不清的选装件，奔驰C 凭这些打遍天下

　　新C级拥有奔驰最强大的发动机阵容，有3款柴油机和9款汽油机为它效力，目前已经有轿车、旅行车和双门轿跑车三种基本的车身型式和C l a s s i c 、E l e g a n c e、Avantgarde 三种风格的配置，还提供四驱车型，选装件的目录几乎像一本小型字典，从气动按摩座椅到前后全景天窗，很多东西超乎我们的想象。

　　这么多的选择显然是为了满足不同类型的用户：美国人喜欢大排量，C280、C350 正对他们胃口，如果还嫌不够，还有更猛的C63 AMG。欧洲人喜欢柴油车，C220CDI 是最受欢迎的。至于装备，从小字典一般的配置清单里总能找到合适的装备。相对那种为某个市场量身定做一款车型，奔驰的做法是更高境界的以不变应万变。

　　新C 级年底即将落户北京奔驰，起步价格在40 万元左右

　　第一批原装进口的新C级不久就会出现在国内市场上。根据最新消息，北京奔驰最迟将在今年年底投产这款新C 级轿车，先期上市的将是C200K 和C280，价格不会低于同档次的宝马3 系。至于销量，当然不能攀比在国内大红大紫的S 级，毕竟中国还是一个特殊的市场，很多人买奔驰并不是崇尚它的品质，而是崇尚它带来的特殊地位，有朝一日像C 级这样的入门级豪华车成为畅销车，那才意味着市场和消费者真正的成熟。