东风日产花都工厂总经理王金宁和其他所有的汽车工厂负责人一样，正面临着提高材料利用率、降低生产成本的挑战。对此，日产全球执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯在日内瓦车展上接受记者采访时也表现出同样的忧虑。

　　“这是所有汽车制造商都面临的问题，现阶段有些厂家有能力消化所增加的成本，但是随着这一趋势的持续，到某一阶段后必然会不得已将一部分增加的成本转嫁给消费者。”卡洛斯称。

　　东风日产总经理大谷俊明日前在向记者总结“23计划”执行情况时也坦承，“收益方面的形势比较严峻，未能完全达成目标”。究其原因，主要还是利润空间受到了轿车终端销售价格不断下滑以及各种原材料大幅涨价的双重挤压。

　　此外，尽管2007年东风日产凭借全年271915辆的销售数字实现同比增长34％，其行业排名也由2006年的第9位升至第7位，但是根据其 “23计划”，东风日产仍未达到既定的30万辆销量目标。

　　面对新的形势，迫切希望跻身第一阵营的东风日产正在酝酿新的策略。

　　“后23计划”

　　正式的“后23计划”将在日产2007财年报告出来后才会向外公布，但目前已经透露出这样一个信号：东风日产将在新的事业计划期间对产品策略进行重大调整。东风日产的想法是，通过大量新车型的导入，在2008年初步完成全系列产品线的建设，逐步建立在Crossover、SUV以及MPV市场上的竞争优势，并以此作为销量大幅增长的强有力保障。至于如何弥补在中高级车市场方面的短板，东风日产正寄希望于新天籁能够“救市”。

　　“去年销售比较吃紧的还是天籁这款车，我们需要在销售政策和市场营销方面做进一步努力。”大谷俊明坦言。

　　“23计划”并不完美的结局没有影响东风日产相关高层的信心，远超行业平均增长水平的增幅足以令其充满干劲。尽管“后23计划”尚未揭晓，但东风日产副总经理任勇已撩开了新事业计划的一角：“2008年的目标销量是34.5万辆，同时，我们还将向市场投入4款新车，并将营销网络由现在的300家4S店扩充至340家，这是我们成为主流汽车厂商的第一步。”

　　大谷俊明也透露，“后23计划”会重点考虑公司的成长，因为目标是跻身主流汽车厂商阵营，在销量和收益方面的考量必不可少；社会贡献和环保也将纳入计划，并将设立在节能和削减二氧化碳排放方面的任务指标。

　　此外，在任勇看来，东风日产要想继续在激烈竞争中保持较快速的增长，除了有竞争力的产品外，还需要一个完善的销售服务体系，并把终端的销售能力提升到行业最高水平。他把这视为东风日产2008年的战略重点之一。

　　“在致力于增加单店销量的同时，我们还将重点在销售增长迅速的二、三级城市开拓二级经销网络，增强市场触点，提高单店销售的效率。”任勇还透露，东风日产在二手车置换、汽车金融、汽车保险等方面也会驶入快行道。

　　成本控制

　　国家发改委价格监测中心汽车业首席分析师程晓东认为，激烈的市场竞争使得2008年汽车市场终端的销售价格仍将继续下行，即使面临原材料价格飞涨带来的成本压力，企业也只能依靠自己的实力消化这些压力。

　　闯入第一阵营、成为主流汽车厂商将是东风日产新一轮中期事业计划的重点。这意味着东风日产不仅要想办法消化成本压力，还要在险恶的市场竞争中继续保持爆发式的增长。

　　这的确是个不小的考验。大谷俊明告诉记者，在提高收益能力方面，东风日产已经开始采取切实的 “补救措施”，其中首要一项就是技术降成本，另一项重要的措施就是提高工厂的生产效率，这其中包括王金宁提到的提高材料利用率、强化生产流程管理等。

　　“除发动机和变速箱外，东风日产产品其他部件的国产化率已达到90％。”大谷俊明透露，目前日产燃油经济性最好的汽油变速箱CVT也已被提上了国产化日程，预计2009年将在广州实现国产，而今后所有的东风日产车型也将导入CVT变速箱，至于V6发动机和手动挡变速箱的国产化计划，目前正在讨论中，尚无定论。

　　还有一项重要措施就是降低物流成本。“无论零部件还是整车都面临物流成本问题。”在大谷看来，在控制物流成本方面也大有文章可做。