比亚迪明天推出的10万元以上的F6，又将自主品牌发展高端的争论摆到了风口浪尖上。

　　对本土品牌乘用车而言，10万元以上就是高端品牌了，这个简单的数字好像是横在自主品牌轿车前的一道巨大鸿沟——本土品牌在10万元以下的市场经营得有声有色，但10万元以上却鲜有成功的经验。因此，不少人就发出了这样的感慨：与其辛苦经营高端品牌，还不如将精力集中在其擅长的低端车型，我想说的是，本土品牌不做高端是等死，做可能是找死，现在不是讨论做不做的问题，而是怎么做。

　　对于长期经营低端车型的本土品牌来说，往高端做是个痛苦的抉择。

　　事实上，本土品牌走高端或是走低端并没有根本性的矛盾，而是本土品牌在不同发展阶段的不同选择。本土品牌已经不再是一穷二白，多年来的市场发展有了一定积累，具备向高端发展的基础，如果还是固守低端品牌，在钢材价格和人力成本持续上涨的今天，低价越来越难维持了，可以说连“吃饭问题”都难以解决，实力强大的合资品牌也将产品线不断下压，大众、大发近期将纷纷推出5~6万元的经济型车，本土品牌在低端市场的空间进一步压缩。

　　中国汽车工业协会的统计显示，去年利润最高的中高端市场增速也是最快的，达到了47%，高端车不仅能冲量，还能增利，为何不去做呢？只有盈利能力增加，才能投入更多的研发力量，吸引更多的人才，以维持企业的后续竞争力。

　　国际上成功的汽车企业没有一个单靠低端车来实现的。现在留给本土品牌的市场机会越来越少，晚一天就少一丝机会，本土品牌现产品的质量稳定性、耐用性、品牌等问题还不足以支撑其高端形象，但这是前进中的问题，绝不是一两年就可以解决的。如果待这些问题解决后再涉足高端，本土品牌将失去更多的市场机会。 (王灿彬)