3月18日，比亚迪在京公布F6售价，8.98万-15.98万元的价格区间让所有在场记者大呼没看明白，既要吞噬下游市场，又想高举高打，冲击中级车市场，在F6之前，东方之子、中华尊驰、江淮宾悦都数次冲击过10万元门槛，销量与产销预期显然没有令厂家得到满意答卷，比亚迪这次使出“一石二鸟”的定价策略能否奏效，自主品牌又将在今年如何勾画自身的产品路线？

　　前车之鉴

    “冲破10万块钱的标杆并不难，但是冲上去之后能不能站得住才是关键。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，在许多业内人士看来，目前自主品牌高喊进军中级车市场的口号，更多的还是“心理暗示”的营销策略。“目前的形势很明显，自主品牌的主要市场仍然停留在微型车，但是有向中高端市场过渡的趋势。”

    夏治冰称：“10万元以上的自主品牌车型，目前月销售到1000辆的不少，月销售超过2000辆的就很少了，超过3000辆的几乎是零。”从2006年开始，无论是出于提升品牌形象的需要，还是追逐利润的诉求，都使国内的自主品牌不约而同地将发展的目光瞄向了中高档车，目标都盯上了10万元以上。

    “中级车市场我们志在必得。在未来两年内，奇瑞A5将成为中级车市场有力的竞争者。”A5上市时，奇瑞销售公司总经理李峰公开表示，A5的竞争对手锁定在目前市场上10万至15万元级别的中级轿车，其竞争对手主要是“新三样”伊兰特、凯越和福美来。

    但从奇瑞目前主推车型A5系列的价格来看，它并没有真正步入中级车的行列。对此，奇瑞汽车销售公司人士解释道：“A5的定价实际上很超前。因为之前我们研究过，明年中级车的主销价位将下滑到10万元以下。我们这样的价格，是为了抢先占领最重要的位置。”

    奇瑞汽车内部人士表示，在经历东方之子的教训后，奇瑞在产品战略上已经变得成熟。从理性角度来看，奇瑞近两年内不会去真正主攻15万到20万元价格区间的中高级轿车市场。

    同样的情况还发生在华晨骏捷身上。上市之初，华晨方面一直将骏捷的价格定在10万-15万元区间，但到最终上市时，华晨骏捷的起步价格还是定在了10万元以下，在被问到为什么最终定价如此低时，华晨汽车集团董事长祁玉民说：“我们也是没有办法。”他表示，价格是市场决定的，至于能不能赚钱是企业的问题。他说：“假如骏捷这款车不是华晨，而是外国的品牌，决不会是现在的价位。可惜的是国人目前对国产车并不认同。”

    一位不愿透露姓名的分析师表示：“当初华晨汽车以中华轿车切入中高端市场时，由于实力不够以及过于理想化，导致其最惨时月销量不过70辆，成为自主品牌盲目进入中高端市场的一例典型教材。”

    “吉利、奇瑞走得太快，会遇到很多问题。”车评人钟师表示。部分业内人士认为，自主品牌这几年得到了不错的发展，但是仍仅限于中低端市场。像东方之子、瑞虎、中华等自主品牌的高端车型，销量都非常一般，这一方面是消费者对自主品牌缺乏认同，但更重要的是自主品牌在可靠性、设计水平、工艺质量等方面差距仍然明显，在10万元以上市场的确缺乏竞争力。某种程度上，自主品牌被认为是“低端、低价、低质”的三低产品。

　　“自主”不是失败主因

    对于这种观点，吉利汽车董事长李书福并不认同：“低端并不意味低质，国产品牌基本覆盖了下游产品线，在这一市场，外资企业没有大规模渗透，是由于产品本身性价比缺乏比较优势。”从销售数据上看也显示了类似情况，如奇瑞品牌中走量较大的是3万至5万的QQ，其次是5万至7万的旗云、风云。这两款产品要占奇瑞所有产品的多半以上。目前合资品牌中4万左右的产品只有雪佛兰乐驰一款。

    但并非自主品牌不能涉及品牌溢价，中国自主企业首先要学会打造品牌。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为：“短期内一些车型的推出不一定被市场认可，但开发高端路线是一个时机，也是一个突破。”

    “F3产品营销理念已经被移植到F6上。”夏治冰表示，“在同等价格背景下，比亚迪提供完全超出同档次车的配置，首先要让消费者觉得物有所值。”除了产品性能上逼近对手，利用F3这一中下游产品迅速树立比亚迪的品牌价值，也是夏治冰所特别提及的因素。

    “在中级区间市场，对所有自主企业来说都是空白纸上画画，关键是如何缩小与合资产品的差距。”夏称，“在性能、价格、造型、配置各方面，国产车都有做文章的空间。”

    多位业内人士在接受采访时表示，中级车市场较量必然涉及品牌问题。“在这个空间上，国产车需要形成统一的考量体系，空间大了并不代表价格抬升。”汽车专家贾新光认为，“形成自身产品的优势特性，才能与跨国企业抗衡。”

    而众多汽车企业也正是意识到了这一点。“上汽荣威在把罗孚拿来后，进行了全面改良，发动机项目就充分发挥了中国人的研发优势。”上汽公关部黄华琼称。“比亚迪在逐步开发电池动力，一旦技术成熟，将很好地解决中级车舒适性与环保间的矛盾。”夏治冰表示。

    同样，奇瑞、吉利等也都在思考发展方向，据李峰透露，今年奇瑞已经把重点投注于车型“精耕细作”上，在产品发展到临界点时，对于A3等新品的市场调研、技术研发是奇瑞的重中之重；而吉利方面也在调整生产线布局，将高端车远景及锰铜合资项目单独拉出生产线，尽力提高中级产品装配质量。

    各种端倪都显示，自主品牌做好了放手一搏的准备，与其在中端市场与合资企业拼价格，不如踏实地做好自身产品研发。“三菱的4G系列、丰田的 8A机型用完后，我们必须拿出自己的东西。”一位比亚迪研发工程人员如是说。