经历了2007年下滑之痛的韩系车正在努力疗伤，意欲在今年重整旗鼓。相比调整采购体系、降低成本等企业微观变化，韩系车在中国两个合资企业高层的齐齐变动则更为直观地表现出其重谋中国市场的迫切。

　　2008年伊始，北京现代就开始了大规模的人士构架调整，北京现代销售部本部长(总经理)由白孝钦接任，副本部长(副总经理)由熊伟接任，销售部部长由刘智丰调任。三位销售高管的大规模调整，被外界认为是北京现代蓄力2008年的号角。

　　与此同时，韩系车在中国的另一个合资企业——东风悦达起亚的韩方总经理也在前不久进行调整，由此前在起亚北美担任要职的高玉锡接任。虽然高已经是东风悦达起亚成立五年来的第四任总经理，仍同样被认为是东风悦达起亚谋求蜕变的信号。

　　此前，韩国现代、起亚也已分别调整了中国市场的负责人，任命现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。

　　“这次高管的调整，说明中韩双方是对上步点了。”一位熟悉北京现代的人士表示。2007年以前，北京现代的发展顺风顺水，但高速发展下掩盖了更多的问题，例如韩方态度倨傲、零配件采购成本高企、营销体系不健全等。“当时双方总是不能劲往一处用，甚至节拍不一致，中方想加大本土化，韩方则想推高端车。”

　　上述人士“对上步点”的说法指的是，在经历急剧下滑之后，韩方认识到，对于韩国现代谋求“全球第五”具有战略性意义的中国市场，全心全意合资，促进合资企业健康发展势在必行。而中方伙伴北汽控股在图谋整体上市的压力下，也需要北京现代继续贡献更好的业绩。

　　如此“患难见真情”的共识已经在合资企业中显现。在高层变动前，北京现代中韩双方频繁接触，原来合资公司中相隔的高管办公室已经被打通。

　　与此同时，北京现代历时半年，进行大规模调整——将原有的7个销售大区、三级管理体系设置调整为9个大区、四级管理体系，进一步优化了区域销售网络，也增强了对区域市场终端的产品配送与服务管理力度，实现更为自主和细分的区域内合作。

　　事实上，上述高管的变动是否是韩系车蛰伏之后的快马加鞭，仍需要时间去检验。但面对韩系车看似从内到外的“改头换面”，也有业内人士担心，2008年，汽车原材料价格上涨明显，市场竞争亦加剧，一向以价格优势著称的韩系车将继续面临刚刚换届的采购成本和售价之间的压力，是继续走在性价比的潮头，还是投巨资提升品牌价值，都将是韩系车和新上任的高层们不得不面临的问题。