去年的韩系车寒流给包括北京现代和东风悦达起亚在内的韩国车企狠狠地掴了一个耳光，迫使它们不得不正视“现代神话”背后的黑洞。而在历经一系列充满自救色彩的改革后，开始全线飘红的业绩是否意味着韩系车已安然度过了严冬？

　　“今年1月份，我们卖了325辆车，是建店以来的最好水平。”北京现代汽车信发特约销售服务店副总经理郝伟说。作为第一批获得北京现代产品经营权的3家4S店之一，信发日子过得还不错，算是北京现代经销商中的“优等生”。

　　不过即使是这样一个优质经销商，去年也承受了相当大的经营压力，好在之前已经积累了相当数量的用户，在维修保养这一块还能保持不错的收益。和那些年头较浅的经销商比起来，信发已经算很走运了。

　　在去年的乘用车生产企业前20名中，北京现代和东风悦达起亚是仅有的销量下滑的厂商，北京现代更跌出了销量排行的前10名。这场危机几乎波及了所有北京现代和东风悦达起亚的经销商，不过今年以来，经销商们似乎已开始转运。记者从北京现代获悉，其1月份的总体销量为30063辆，同比增长约23.5%，创造了北京现代建厂以来单月销售的最高纪录。东风悦达起亚提供的数据也显示了相同的回暖态势，其1月份销量超过15000辆。

　　去年，韩系车寒流给包括北京现代和东风悦达起亚在内的韩国车企狠狠地掴了一个耳光，迫使它们不得不正视“现代神话”背后的黑洞。而在历经一系列充满自救色彩的改革后，开始全线飘红的业绩是否意味着韩系车已安然度过了严冬？

　　“38万辆”引发的争议

　　在年初召开的经销商年会上，北京现代信心十足地公布了今年的销量目标：38万辆。这个数字一出，在场的经销商们忍不住私下窃语。对比去年23万辆的实际业绩，38万辆显得有些不切实际。

　　去年年初，北京现代给自己制定了31万辆的产销目标，在遭遇寒流后又将这个数字下调至26万辆，但最终也只完成了这一目标的九成。

　　业内人士普遍认为，38万辆是一个完全不可能实现的目标。也有分析人士指出，北京现代此举是为了振奋经销商。

　　北京现代相关人士在接受记者采访时则表示，北京现代已经在内部成本管理、销售网络、新产品等各个方面做好了向这一目标全面冲击的准备，而且2007年的调整结果也将在2008年见效。

　　该人士所指的调整主要涉及渠道变革、新品投放、产能扩建及降低成本等几个方面的内容。2007年10月，北京现代把原来七个大区、三级管理的体系设置调整为九个大区、四级管理体系。同时，北京现代销售高层也发生了变动，其销售部本部长由白孝钦接任，副本部长由熊伟接任，销售部部长由刘智丰接任。

　　此外，北京现代还扩大了事业部及办事处的运营与组织，通过增加人员、加大终端组织的权限和责任、简化流程，形成快速的沟通决策渠道。

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为，北京现代销量大幅提升也跟其渠道变革有莫大的关系。

　　在新品方面，除了4月8日即将上市的伊兰特悦动外，年内还将有新款SONATA御翔投放市场。去年北京现代销量大幅下滑时，业内人士普遍认为缺乏新车型是其致命伤之一。

　　但随着北京现代二工厂建成投产，北京现代不仅能将产能提升至60万辆，新车型引进的问题也能得到有效的解决。

　　“在2010年前，北京现代还将引进更多现代汽车在全球其他市场经过验证的成功车型，同时还会根据中国市场对其进行改进。”北京现代相关人士称。

　　尽管如此，经销商们仍对“38万辆”多持怀疑态度。一位不愿透露姓名的经销商认为，尽管1月份北京现代创造了3万多辆的销售新高，但这只是一个个例。“1月份是春节前的购买高峰，销量一般都会明显攀高。”

　　根据北京现代提供的销售数据，其2月份销量为18583辆，与1月份的30063辆相比确实有较大回落。

　　与此同时，东风悦达起亚也提出了20万辆的年度销量目标。

　　降本博弈

　　韩系车的野心和实力不容小觑。记者从现代汽车网站获悉，其2008年的全球销量目标是311万辆，比去年增长19.6%。其中，在印度、中国、土耳其和美国的工厂销量预计增长46%，达131万辆。

　　“现代进入中国后步子太顺，所以忽视了一些问题，去年的经历警醒了现代，企业内部已做出了相应调整，今年毫无疑问会取得飞速发展。”现代(中国)营销企划部经理吴雁冰说。

　　其中一项重要的调整就是通过提高配件的国产化率和降低配件价格来压缩采购成本，增强成本竞争力。针对合资公司对韩方垄断零部件采购权的抱怨，现代汽车表示已开始将零配件采购体系转向全面开放的、市场化的竞争采购机制。

　　“目前，北京现代通过竞争采购的零部件已经超过了一半，今后这一比例还将进一步提高。”吴雁冰表示，随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权也将从韩国移至北京，“零部件采购与生产本地化的进程将进一步加快。”

　　不过据经销商透露，目前北京现代和东风悦达起亚的4S店维修备件大部分仍是由韩国摩比斯的在华工厂供应，只是价格已有所下调，降幅最多达到了10%。韩国起亚持有摩比斯18.2%的股份，而摩比斯则持有现代14.6%的股份。

　　目前，北汽正斥资30亿元在北京的顺义、大兴和怀柔打造自己的零部件配套基地，与此同时，与供应商组建更多的合资企业也是北汽加强采购话语权的规划之一。

　　今年1月，北汽与李尔公司组建合资企业。早前，北汽还分别与山东兴华板簧有限公司和浙江亚太机电股份有限公司组建了合资企业。据悉，北汽还打算与江森自控有限公司合资新建研发中心。知情人士透露，这样北汽的零部件体系才能与韩国供应商抗衡，形成竞争局面。

　　“今年4月份，现代高端车型劳恩斯将以进口方式进入中国，希望能从高端提升品牌的整体形象。”吴雁冰说，在机构设置和人员配备上，现代均加强了公关宣传的力量，而此前，现代汽车在中国甚至没有一个专门的公关宣传部门。

　　一个不可否认的现实是，韩系车企已经在自我反省的过程中表现出重新喷发的力量，至于能否就此彻底走出严冬，还要看其今后走得是否稳健。