4月底之前，南京菲亚特就将变身为上海大众第四工厂，从5月份开始新产品的生产。除了内部员工的自用车，FIAT在这里最后一丝痕迹也将被抹去。然而这家失败的企业在彻底消失前，依然有上亿元的“债务”需要偿还。

　　●经销商抵押金退款上亿“4月1日，菲亚特售后服务公司将正式成立，我们要跟菲亚特重新签约。但在这之前，总该先终止与南京菲亚特的合同吧？”令经销商更感疑惑的是，他们付出为数甚巨的抵押金何时退还。

　　在南京菲亚特办公大楼外与工厂大门口，脚手架已高高搭起，按照上海大众对新工厂统一视觉形象的要求，这里正在进行装修。从2月份起，南京菲亚特就已开始了工厂整车装配线、车身制造设备和厂区环境在内的全面改造，都是为了适应计划在5月开始的桑塔纳的生产。南京菲亚特已在履行向发改委进行企业注销的报批手续，如果

　　这一程序顺利获批，抵押金的发还可能更加漫长。在双方解约后的三个月里，经销商们并没有等来任何说法，商家对此忧心忡忡。

　　据了解，各经销商仍有包括建店、销售、售后等各种形式的抵押金滞压在南京菲亚特，平均每家店100万至200万元，预计总额近亿元。“其中甚至有外省计划在今年1月开业的新店，这听起来像个笑话”，某商家透露。

　　●保修期用户修车遭拒3月8日，在南京召开了“南京菲亚特经销商和供应商问题专题会”，会后成立了由南京菲亚特、上海大众、上海通用、上海汽车、南京依维柯、南汽名爵等相关人员组成的“南亚问题供应商问题联合工作小组”与“南亚问题经销商问题联合工作小组”，由南京菲亚特总经理余久锋担任组长。他们表示，为了保证16万菲亚特用户的售后服务需求，南京菲亚特克服困难完成了10年配件的制造工作。

　　然而，与此不和谐的“缺货”声音依然不时传来。“因欠款问题，许多配套供应商已经停止向南京菲亚特发货，等菲亚特中国正式接管，才会恢复供货。”

　　而由此导致的维修困难更多的出现在保修期内用户的身上。“部分销售服务店变相拒绝对保修期内用户的免费维修，理由是‘没有配件’，但花钱修车的用户可以得到正常维修”，这一反映同时来自车主和服务店。与售后保障相比，似乎南京菲亚特的清库工作进展得更为顺利。“现在以七五折的‘跳楼价’甩卖千余辆库存车，但只面对大规模采购的经销商，目前库存已经所剩无几”，一知情人士透露。

　　●菲亚特新业务进展缓慢就像震荡中的股市，包括供应商、经销商在内的合作伙伴都在观望。3月底，30余家经销商将受邀到意大利试驾LINEA、BRAVO等三款进口车，而作为该车型的总代理商———中汽凯瑞内部人士告诉记者，“目前我们双方仍在谈判，这涉及定价等许多问题”。

　　其实，在2月19日的经销商年会上，菲亚特中国已经明确表示———“两年之内以保障售后、延续品牌为主，销售进口车为辅”。即便三款进口车能及时引入，也不过是菲亚特的权宜之计，实现大规模的本地化生产才是其所图。只不过，菲亚特在与奇瑞签订意向书后的

　　谈判进展并不顺利。“尽管每周都到奇瑞开会，但没有任何推进使谈判变得像例行公事”，内部人士称。