比亚迪Ｆ６低价上市———

　　做有市场竞争力的中高档车，一直是自主品牌共同的梦想。3月18日，比亚迪Ｆ6作为比亚迪旗下的首款中级车正式上市，又有一个自主品牌加入了梦想的行列。目前国内自主品牌中级车已有尊驰、东方之子、奔腾、荣威、名爵、宾悦、F6等七八个品牌的车型，这些自主品牌正在以各自不同的方式向竞争最激烈的中级车市场发起强攻，魔咒般

　　●F6再一次复制低价策略

　　3月18日这一天，共有凯迪拉克CTS、新雅阁3.5L、大众途锐W12和比亚迪F6四款新车上市，F6作为唯一一款自主品牌中级车，它的上市多少显得有点势单力孤。不过，F6还是受到了足够的关注，原因只有一个，它的价格。

　　8.98万元———相比两周前公布的最低10.98万元的预售价格，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰最终公布的这个价格要低了整整2万元，这一价格突破了绝大多数人的心理防线，比亚迪F3的低价策略再一次在F6身上重演。

　　“F6是比亚迪冲击中级车市场的亮剑车型，它对于我们太重要了，我们不能不对它的价格慎之又慎。”夏治冰解释说，比亚迪今年的销售目标是20万辆，除F3要完成15万辆的任务外，F6今年的销售目标是2.5万辆，平均每个月要超过3000辆，这对于竞争激烈的中级车市场来说，并不容易。

　　“在国内，10万元对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，在这个级别之上，只能挂上国际品牌的商标。但是随着厂家的努力，这个天花板也在不断水涨船高，而Ｆ6目前已经突破了这个‘天花板’。”夏治冰不无自信地说。

　　F6捅破10万元天花板的策略，还是自主品牌惯用的老套，就是走低价。“这对于自主品牌来说是无奈的选择。除了价格优势外，自主品牌几乎没有什么核心优势去和合资品牌竞争。”汽车分析师钟师说。所以业内人士认为，尽管夏治冰放言F6的对手是凯美瑞与雅阁，但实际上F6的主要对手还是骏捷、东方之子等自主品牌。

　　●10万元天花板其实早已冲破

　　“比亚迪嘴上说F6已经突破了10万元天花板，可他把F6的最低价还是定在了10万元以下，看来他对10万元天花板其实还是心有余悸。其实自主品牌早就突破了10万元这个天花板，看看尊驰和荣威就知道了。”《车主之友》执行主编崔珺说。

　　尊驰可以说是除红旗外资格最老的一款自主品牌中级车。2002年中华尊驰刚上市时的价格是16.98万元，在当时的2.0级车型中是最低的，因而一上市就受

　　到市场追捧，头一年的销量就达2万多辆。但后来因尊驰出现质量问题，销量直线下滑，最低时月销量仅几百辆。后来，华晨不断对尊驰的质量进行改进，还请来保时捷专家对尊驰底盘进行重新调校，尊驰的销量又有稳步回升。2007年，尊驰这款上市已5年多的车型销量为3.25万辆，在中级车市场已占有一席之地，而它的主力车型价格一直保持在10万元以上。

　　而在2006年上市的华晨骏捷由于华晨老总祁玉民采用了低价策略，让B级车的骏捷只卖个A级车的价钱，结果一炮走红，去年销量达8.2万辆，成为自主品牌中最让人扬眉吐气的中级车。

　　除华晨尊驰和骏捷外，上汽荣威是突破10万元天花板的最突出的例子。在荣威上市之前，大部分人认为这个品牌车如果价格要卖到20万元以上就“没戏”。当荣威75023.18万元的最低售价在2007年之初被公布时，市场为上汽的“大胆”而感到震惊。然而，2007年不到一年时间，荣威750的销量达到了1.6万辆，荣威品牌也得到了市场的认可。

　　还有记者掌握的数字，一汽自主品牌中级车奔腾在今年一月份的销量也达到了5000辆，越来越多的消费者认识到自主品牌的价值。而且，和一些合资品牌的中级车相比，自主品牌的表现并不差。比如，现代索纳塔去年的销量仅有2.5万辆，三菱戈蓝的销量仅有9095辆，起亚远舰仅有6700辆，而菲亚特派朗仅有3570辆。

　　崔珺说，自主品牌走向中高档这是一个必然趋势，而且经过这么多年积累，自主品牌中高档车从设计、做工到质量都有了很大提升，虽然和许多合资品牌相比还有很大差距，但是进步还是明显的。

　　●自主中级车找到突破口

　　目前，国内已有一汽、上汽、南汽、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等企业推出了奔腾、荣威、名爵、东方之子、尊驰、F6等自主品牌的中高档轿车，并在各自的发展中摸索出一条适合自身的发展路径。概括来说，自主品牌中高档车形成了三种发展模式。

　　一是中华模式。它是以中华尊驰为代表，奇瑞东方之子、比亚迪F6和江淮宾悦等都是采用了这一模式。这一模式都是以我为主，并整合全球的技术资源，打造出一个有完全自主知识产权的中级车平台。这一模式的优点是通过不断积累自己可以掌握中级车的制造工艺与技术，形成自己的研发能力，但缺点是缺乏先进技术，产品缺乏核心竞争力。

　　二是奔腾模式。目前一汽轿车的红旗和奔腾品牌都是采用这种模式。它是以国外的成熟车型平台为基础，在外观、内饰上加以改进，形成自主品牌的车型。它的优点是车型成熟，可靠性较高，但缺点是难以形成自己的研发能力，产品更新换代困难。

　　三是荣威模式。目前上汽荣威和南汽名爵都是采用这种模式。它是以收购国外的整套车型平台的技术、设备甚至品牌，在此基础上进行自主研发，打造自主品牌的车型。它的优点是技术起点高，车型成熟，但缺点是原来的品牌特性会对自主品牌构成一定的制约。

　　从目前的现状来看，三种模式都在发展，特别是第一种模式中的华晨汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车，都逐步找到了各自的技术突破口。

　　华晨汽车不仅与国外公司合作开发出自己的1.8T发动机，如今已经装配在尊驰和中华酷宝上，而且今年又与上汽签署协议，将合作开发生产自动变速箱。

　　奇瑞汽车在发动机的研发与制造上取得重大突破，从2002年开始，奇瑞就通过与奥地利AVL公司合作，启动了从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机研发项目，总投资将达到30亿元，量产后发动机年总产量将达到50万台，并形成了自己的“奇瑞动力”发动机品牌。现在东方之子已装上了奇瑞2.0L发动机。3月12日，奇瑞自己生产的第100万台发动机下线，奇瑞成为国内最具实力的自主品牌制造商。

　　而比亚迪则从模具的自主开发上尝到了甜头。据比亚迪销售公司总经理介绍，比亚迪目前已经在北京和深圳建成两个大型的模具工厂，每个工厂每年可以开发出4至5套整车模具，而价格只有国外模具厂的三分之一，大大降低了开发成本。所以比亚迪今年除F6之外，还将有F1、F8等新车上市。

　　而上汽则是在打造体系竞争力方面走在了自主品牌的前列。上汽目前拥有荣威、名爵、双龙三大品牌，有六大整车平台，在中国、英国和韩国都有研发中心，它的资金、技术、人才等方面的储备都是国内一流的。因此上海汽车一位人士表示，消费者敢买荣威，最主要的原因是对上汽有信心。

　　●用信心和勇气打造自主品牌

　　“自主品牌中级车虽然在市场上已占有了一席之地，但根基大多还不稳，有的还未过生死关，总体看来还无法和合资品牌相抗衡。”崔珺的看法很多业内人士也深有同感。夏治冰说，国内自主品牌的B级车销量多在1000辆左右徘徊，超过3000辆的寥寥无几。汽车分析师莫言清风则认为，自主品牌中级车的产品附加价值低、产品质量稳定性差、用户满意度、忠诚度差是自身存在的不足。

　　崔珺认为最大的差距在于品牌。他说国际上著名的品牌都有几十年甚至上百年的历史，而中国的自主品牌中级车的历史都不长，最短的还不到一年，因此他认为自主品牌中级车想真正站稳市场还需要至少5到10年的时间，但并不会是“走高端是找死”那么恐怖。品牌是可以打造的，像荣威的品牌打造就值得借鉴，它的贴地飞行表演活动就很有影响力，说明上汽这样的企业在自主品牌的营销方面已经具备了相当的实力。

　　“自主品牌做中高档车是明知山有虎，偏向虎山行。”华晨金杯董事长祁玉民向本报记者说，“国人目前对自主品牌并不认同，我们也没办法，只能走低价路线，但是华晨高起点打造自主品牌的路线不会变。”

　　据记者了解，目前吉利、长城、广汽、北汽等都有进军中级车的计划，北汽自主研发的“北京牌”中级轿车即将在4月份的北京国际车展上亮相，自主品牌中级车的发展之路仍是后有来者，生生不息。