“PSA与哈飞的合作还需要时间，我们还在等待。”上周，在由标致雪铁龙集团赞助的一次主题创意大赛上，PSA（中国）总经理博毅一改3个月前“PSA与哈飞会很快正式签约”的说法。虽然与哈飞合作暂时搁浅，但博毅仍在为PSA在中国的长久性发展另辟门路，他表示PSA计划在中国设立独立的研发中心。

　　与哈飞合作搁浅

　　去年2月份，前空中客车CEO克里斯蒂安·斯特雷夫接替佛尔兹上任标致雪铁龙集团总裁。之后不仅成立了直接听命于PSA集团董事会的中国事务部，还宣布前神龙公司总经理杜森接替法尔格担任中国事务部总裁一职。去年6月底，PSA闪电“牵手”中航科工旗下的哈飞汽车，理解备忘录中说，PSA将依托哈飞汽车深圳生产基地，与哈飞合作生产10座以下商务车。

　　但是，正当可行性调研接近尾声之时，PSA在中国此前惟一的合作伙伴东风欲以20亿控股哈飞。此消息传出后不久，现任神龙公司副总经理华日曼就接替杜森，出任PSA中国总裁。业内人士认为，杜森任职仅仅半年就被调回总部，显示出PSA对与哈飞合作的态度有所调整。

　　日前，中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重要公告，披露了中航科工拟与国内第三汽车巨头东风汽车公司组建合资公司的基本合作框架。这份公告一出，说明东风联姻哈飞终于得到官方确认。

　　“我们现在将继续等待。”PSA（中国）公共媒体交流部经理乐万年的话和博毅如出一辙，也失去了当初肯定会与哈飞合作成功的底气。

　　业内人士认为，原来板上钉钉的PSA与哈飞汽车合作的事情再次生变与PSA对东风集团的态度有很大关系。此前，PSA一直宣称“在华只有东风一个合作伙伴”。在与哈飞签署合作协议的前一刻才通知东风，这让东风愤怒异常，才有了东风入股哈飞的想法。

　　PSA将独建研发中心

　　虽然与哈飞的合作暂时搁浅，但PSA并没有放慢在中国发展的步伐。博毅告诉记者，除了新工厂以外，PSA还将独资在中国建立研发中心，新设计中心将由PSA中国事务部主导设立，与神龙汽车无直接关系。

　　“目前研发中心正在上海筹备，最后在上海还是北京成立还未最后确定，但落址在上海的可能性比较大。”乐万年说，“PSA在上海设有采购部，如果研发部也设立在上海，那两个部门的沟通会比较容易。”

　　据乐万年介绍，新设计中心与现有的神龙技术中心职能将实现差异化，主要负责在一些市场调研和新车引入的前期适配工作，还包括一些零部件的开发工作，以更符合中国消费者的喜好，降低采购成本。

　　尽管PSA目前在华业务进展一般，PSA仍然对中国市场持很高期望。为适应中国市场的快速发展，PSA集团自2007年初正式在华成立中国事务部，今年初对PSA集团中国事务部的组织机构进行了调整，目的是使PSA集团更贴近中国市场、更贴近神龙公司，更多、更好地关注中国市场变化，确保快速反应、随机而动，成为中国的一个“小的PSA”。

　　“以前PSA的工作大多在巴黎完成，我们以后要在中国完成所有的事情。”乐万年说。

　　显然在经历了几年的发展滞后和与哈飞合作受阻，PSA开始懂得“入乡随俗”的重要性。