东南汽车可以导入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”东南汽车董事长凌玉章日前对媒体表示，而这也被看成三菱汽车全面改组中国业务新的开始，从最早的技术输出到目前全面落后于同类型的竞争对手，三菱想要改变中国市场对其的整体印象确实还需要一定的时间。

　　三菱向东南汽车彻底开放产品平台，凸显的是三菱中国战略突围的紧迫性。三菱是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，长城、北京吉普、奇瑞等众多自主品牌企业都曾经或现在仍然在购买三菱的发动机，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。

　　1995年长丰汽车开始与日本三菱汽车合作，是国内最早引进三菱技术和三菱在华的首家合作企业，长丰当时引入的就是帕杰罗技术。但是由于三菱在长丰占股18.59%，并不是一个完全的合资公司，所以并没有使三菱在此投入更多的精力。而后的三菱与东南的合作虽然初期效果不错，但仅凭技术输出就想持续占领市场的弊端随后显现出来，东南薄弱的销售渠道、后续车型引进的失败都让三菱与东南汽车的合作蒙上了一层阴影。从2003年到现在，东南汽车的销量增长速度缓慢，2007年销量还不如4年前。由此带来的结果就是在中国车市以及竞争伙伴的增长速度呈现2位数上浮的时候，三菱在中国的业务却停滞不前，并有前功尽弃的危机。

　　宣布与东南汽车加紧合作新项目成为三菱中国业务变革的新开始，但合作伙伴的诚意并没有显示出三菱在未来能够有多大的胜算。东南的下一款产品将是悬挂自主品牌标志的中级轿车，而与三菱的下一个合作项目仍可能是家用MPV产品，东南汽车董事长凌玉章的“任意车型”这个词组让业内人士浮想联翩，今年的北京车展上或许是我们窥探三菱在中国未来走向的好机会。