奇瑞永远不甘沉默，在3月中外车型集中降价促销的时期，奇瑞却打起了技术牌-ACTECO又添加了新军，ACTECO1.5L SOHC四气阀发动机横空出世。看来奇瑞汽车2008年在“品质、品牌、服务”提升战略上做足了准备。

　　3月28日，记者随着媒体团一起参加了ACTECO1.5L的下线仪式,在仪式结束后有幸采访了海归博士、发动机研制专家，现任奇瑞发动机研究二院院长的朱航博士，朱航博士详细的向我们介绍ACTECO1.5L的开发过程及优越性能。

 
　　ACTECO1.5L伴随着ACTECO品牌经历了由引进到联合开发再到自主开发的过程奇瑞汽车自建厂以来,最先接触的就是发动机的研究及制造。在起步的阶段奇瑞公司基本是以引进为主。大家熟悉的480发动机就是奇瑞最早向福特公司引进的生产线制造完成的。也是第一批搭载在奇瑞风云轿车上的发动机，这个可以说是奇瑞汽车所使用的第一代发动机。后面就是我们引进的宝马TRITEC1.6L高性能发动机，指标优越却成本很高，受到普遍的好评，销售却一直没有提升上去。

　　与奥地利AVL公司联合开发ACTECO发动机使奇瑞汽车在汽车核心技术研究方面取得了长足的进步，奇瑞公司在联合开发的过程中大量的锻炼了团队，将核心技术关键部分的设计全部学习到手。ACTECO发动机最早与AVL联合开发了四款，但截止到今天，我们已经完成了三大系列23款发动机的陆续开发过程。

　　ACTECO1.5L发动机是在运用ACTECO技术上全新开发的高性能发动机。与以往的发动机不同，ACTECO1.5L是中国唯一的自主顶置单凸轮轴四气阀发动机,在这个排量上在国外掌握此技术的并开发成产品在中国销售的只有宝马和三菱系列中的两款发动机。可以说，ACTECO1.5L发动机的下线,为ACTECO发动机品牌翻开了崭新的一页。

　　ACTECO1.5升发动机从结构上更近似宝马MINI的TRITEC1.6L,但布局方面却有调整此次ACTECO1.5L的开发思路和以往完全不同,发动机采用的是顶置单凸轮轴四气门,从整个结构上来看,此款ACTECO发动机从结构上更近似宝马MINI的TRITEC1.6L,都是采用的同样顶置单凸轮轴四气门。此款发动机从性能指标来看，在1.5L的排量下达到的升功率是非常理想的,加上顶置单凸轮轴在低转速表现出来的高扭力,使保证燃油经济性的基础上进一步的提升了发动机的动能,更适合城市家庭行驶。从布局方面来看，ACTECO1.5L发动机完成了18项大的技术设计,包括在配气系统、润滑系统、排气系统、抗磨阻系统等，ACTECO1.5L是有着完全自主知识产权的高性能发动机。

　　ACTECO1.5L动力强劲，是属于节能环保的低噪音发动机

　　奇瑞ACTECO1.5L功率/扭力在保证燃油经济性的前提下做到了最大化, 从下图可以看到，老三样纵横中国近30年，动力总程系统从未进行大的改变，其两气门的技术在数据表现中虽然算中等，但衰退落伍迹象已经非常明显。同为自主品牌的吉利汽车虽然也在发动机开发的领域取得一定的成绩,但MR479QA发动机使用的顶置双凸轮轴显然损耗过高,数据表现上就不如老三样等那样成熟了。

　　在燃油经济性方面，奇瑞ACTECO1.5L发动机通过顶置单凸轮轴四气阀技术的全新设计,将运行中的磨阻降到最低点,有效增加进气配比,使缸内燃烧更充分,催进动力的同时并降低排放中的混合气体,使之更节能更环保。

　　由于顶置单凸轮轴发动机有着机械结构紧凑，稳定性比较好，发动机体积小，噪音低，低转速扭大的特点，所以在维修及油耗方面都有着优势。

　　在结束了此次采访的最后，朱院长告诉我们此发动机在6-7月就会搭载奇瑞的整车上市销售，是否性能如采访所说的具备那么优秀的表现，就让市场的表现来验证吧！