堆积成山的集装箱，繁忙的港口货运作业。见惯了重型车在工地、矿山的忙碌景象，也许对港口使用的重型车，多数人并不是很了解，事实上，随着中国港口的不断建设，海上货运需求的急剧增加，码头低速牵引车正成为厂家争夺激烈的一块大蛋糕。

　　继去年9月底54辆码头低速牵引车交付上海洋山港之后，中国重汽又得到一招标大单。3月28日，中国重汽20辆码头牵引车交付广州港南沙港区，中国重汽副总经理王文宇把“金钥匙”交到广州港集团公司副总经理吴裕昆手中。

　　据悉，目前国内众多港口都在选择并使用中国重汽的产品。事实上，这个过去全是进口车天下的市场，被中国自己的产品逐步取代，随着技术进步，使用成本减少，产品越来越适应国内码头运营现状，中国重汽、陕汽、上海汇众等许多厂家的产品正在逐步取代进口车。码头牵引车，看似不大的市场，吸引着许多厂商参与竞争。

　　性价比取胜

　　此次20辆交付南沙港，是中国重汽在做强特种车、代替进口码头牵引车战略目标指引下的又一次成功。

　　“中国重汽的低速牵引车在广大用户特别是广州港集团的大力支持下，技术不断创新，产品不断改进，极大地满足了用户，并开始大批量取代进口产品。”王文宇告诉记者。

　　码头牵引车过去一直是进口车的天下，国内产品很难得到招标采购青睐，主要是产品的可靠性和适应性、使用寿命不如进口的，但是像中国重汽这样具有深厚重型车基础的国内厂家，并没有放弃这个市场，不断的探索和技术改进，终于受到港口的青睐。

　　“事实上，我们真正上批量才是去年开始的，包括产品、售后等下了很大苦功。我们的技术从黄河发展到斯太尔，现在适应性非常好，进口车70多万元，而我们的只有30多万，性价比非常高，配件供应及时，服务也远比进口车强。”中国重汽特种车济南特种车公司董事长钱珠声在接受本报专访时告诉记者。

　　国内众多港口开始采购国内自己的低速牵引车，主要看中了国内产品的比较优势。“我们的产品比进口的有更好的适应性，中国的工况和国外不一样，国外产品20吨的只能拉20吨，而我们的可以拉70吨，进口的马力一般在180至260之间，中国重汽的直接在260马力以上，而且比进口的油耗低10％至15％。”中国重汽济南特种车公司销售经理马静给记者这样分析道。

　　据马静介绍，中国重汽济南特种车的码头牵引车已经获得3个专利，在国内同类产品中，决定此类车辆性能的底盘、变速箱和桥，都具有优势。

    中国主要港口分布在东部经济发达区域，目前沿海港口25个，内陆港口28个。马静认为，所有的港口目前低速牵引车保有量约在1万辆左右，每年更新超过10％，而更新周期只是5年左右，所以，技术不断改进的中国产品未来有很大市场。

　　取代进口

　　“我们完全可以全部代替进口，中国重汽的产品非常适合中国码头，但在产品适应性上，我们要不断下功夫改进。”钱珠声告诉记者，码头低速牵引车是非常独特的产品，码头的经营模式不一样，而且每个码头都有不同的使用要求，即使南北方的驾驶员驾驶习惯也很不同，所以，不断做好改进，才能满足不同需求，而这恰恰是进口产品所不具备的。

　　从上海港、广州港反馈的消息很有代表性，目前国内众多港口在码头牵引车的招标中，更倾向于国内产品。据马静介绍，目前全国码头牵引车需求大约在1000辆左右，其中还包括超过一半的普通公路牵引车，专业的码头低速牵引车去年需求还不到400辆，而中国重汽就交付了260辆。

    “今年一季度我们已经交付150辆，达到去年的一半，今年目标是600辆。”马静认为，中国重汽的低速牵引车，已经开始大量替代进口产品。

    “我们年生产能力达2000辆，全国沿海70%的港口已使用了重汽的低速牵引车。”据马静介绍，中国重汽码头低速牵引车先后进入广州港、珠海港、深圳港、青岛港、上海港、烟台港、天津港等，并已实现批量供货，中国重汽的低速牵引车已走出国门，实现小批量出口。

    据了解，中国港口过去使用的多是奥特瓦、卡姆西特、希索和卡尔马等进口车型，但价格很高，许多港口得知中国重汽产品的优良性能后，开始采购，目前中国重汽码头牵引车是国内最大的供货商。

    事实上，国外厂商早就已经看到了中国产品的威力，有的奋力拼争，有的已经退出了。据了解，奥特瓦被卡尔马兼并，卡尔马看到中国市场的巨大需求，也看到中国竞争对手的强大，所以2005年在中国建厂，进行本土化生产，但还是性价比不如国内产品，过去和中国重汽价格相差20至30万元，后来降低利润，调价后价格还是相差约10万元。这样，更具适应性的国内产品开始大行其道，而中国重汽受益匪浅。

　　目前，码头低速牵引车市场份额最大的是中国重汽，国内还有陕汽、北方奔驰、北京中环动力、哈尔滨工程机械厂、上海汇众等企业生产码头低速牵引车。

    “我们的目标不是国内，但国内是基础，除了出口非洲外，目前东南亚一些国家已经有意进口。”钱珠声告诉记者。