汽车消费持续增长的中国在所有汽车制造商的眼里都是一块可口的蛋糕，而雷诺却从未在这里尝到甜头。与他们在F1赛场上的速度完全相反，雷诺在中国的发展犹豫而且迟缓。当中村克己的身份由东风有限总裁转变成雷诺汽车执行副总裁后，雷诺进入中国的信号才开始清晰起来。

　　不幸的是，这家法国企业正因变速箱存在缺陷，而笼罩上不安全的阴影。他们原打算在中国投产的第一款车——梅甘娜，更因由质检总局发起的变速箱故障通告，使雷诺品牌遭遇到空前的信任危机。

　　●缺席的召回

　　3月28日，质检总局发布了“关于法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患的风险警示通告”。该通告称，由于变速器存在安全缺陷，法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。鉴于在中国市场亦存在大量进口梅甘娜汽车，雷诺汽车公司到目前仍未向国家质检总局主动说明缺陷情况。

　　截至记者发稿时，雷诺中国仍未对通告作出回应。

　　事实上，雷诺对梅甘娜召回一事的反应速度比看上去还要缓慢。

　　据知情人士透露，今年2月，雷诺以及其经销商就已陆续接到梅甘娜车主的针对变速箱突然减速并自动锁挡的故障反映，并有经销商致函雷诺中国代表处，认为这一故障危及安全并建议厂家召回。不过这一“奏折”迟迟未获回复，直至等来质检总局发布通告。

　　收到商家召回建议的雷诺中国主要由两个平行机构组成——中国代表处和日产中国雷诺进口车部，前者推广品牌和项目合作，后者负责市场营销及售后服务，全部雇员仅十余人。话语权的缺失使雷诺中国无法作出重大决策，“他们只能起到上传下达的职能”，内部人士称。

　　●糟糕的业绩

　　雷诺目前在中国只提供一种排量的产品——2.0L，梅甘娜、梅甘娜CC、风景和拉古娜是他们销售的全部车型，主力车型售价集中在20万至30万元之间。当以生产中、低端家用轿车为主的雷诺遭遇欧元的强势和进口整车25%的关税，对车型的引入变得更加犹豫。“CLIO也曾考虑进口，但1.4L车型的价格将高达16万元，”内部人士透露，“过高的引进成本和难以扩大的市场规模使雷诺打消了这个念头。”

　　产品的单一和低性价比，为雷诺带来的是糟糕的业绩，2007年在华销量仅为2300辆。雷诺控股的日产在中国的合资企业东风日产今年销售目标为34.5万辆，而母公司雷诺只打算卖掉3000辆车。

　　这个目标将由5家一级代理商和他们控制的30家二级经销店完成，平均每家店年销售量不足70辆。销售成本的居高不下使多数商家无利可图，一位在新疆设立4S店的投资人去年的业绩仅为15辆雷诺汽车。同时，长达5个月的订货周期使经销商的抗风险能力变得低下，至今仍有国Ⅲ标准的车在京销售。

　　确切消息显示，雷诺将向中国市场投放新一代拉古娜，这款占雷诺进口车份额不足20%的车型，难以勾起经销商的兴趣。2.0L的排量和接近30万元的售价，2.5L皇冠、1.8T奥迪A4，或是3.5L雅阁……大把的合资车型可以轻易让买家掉头而去。

　　●合资的难产

　　商用车项目的失败、轿车项目的缓慢进展，直接导致了雷诺今天的尴尬境地。

　　在福特、通用、丰田都未进入中国的1994年，法国雷诺就花掉9800万美元与三江集团在湖北孝感组建了三江雷诺。在法国人的坚持下，他们生产的“塔菲克”轻型客车因拒绝将发动机实现本地生产而售价高居不下。在卖出4000多辆车时于2000年，三江雷诺即遭遇搁浅，更糟糕的是雷诺与北汽的合作项目也因此泡汤。经过几年的销声匿迹，2004年6月，雷诺前任CEO路易·施伟泽到京并与东风高层展开共同组建合资公司的谈判，按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，首款投放产品就是梅甘娜。（信晓霁)