作为中国车市发展的风向标，即将在4月20日举办的第十届北京国际汽车展览会备受关注。在中国即将迈入世界第二大汽车产销市场门槛之际，中国自主品牌的发展状况，已经不仅仅是中国消费者所关注的事情了，国外汽车巨头也一直在注视着中国自主品牌厂商的每一次进步。因为中国这样一个有着巨大成长潜力的市场，完全有可能培育出一个和欧美日韩汽车巨头相抗衡的国际汽车企业。

　　处于迅猛发展阶段的国内自主品牌，也迫切需要在具备国际影响力的大型国际车展上向世人展示自己的新车、展现企业的风貌和品牌形象，而两年一届的北京车展正好给了自主品牌一个崭露头角的机会。虽然自主品牌受到技术储备、人才和观念等因素的限制，也许难以推出能够引领业界发展潮流的高水平概念车，但是自主品牌厂商展出的新车往往更贴近中国消费者的切身需要。因此，对处于购买力急需释放的中国消费者而言，自主品牌新车也许更能满足其胃口。

　　接下来我们就看看本届北京车展上将有哪些重量级自主品牌新车能给我们带来惊喜。

　　奔腾B131

　　一汽轿车即将在本届北京车展上推出旗下第二款“奔腾”系列车型，现在厂家公布的车型代号为“B131”，而“B131”是否沿用奔腾品牌，还是个未知数。据内部人士透露，一汽轿车将在北京车展公布自主品牌车型的全新命名谱系，届时“奔腾B131”将被冠以一个全新的品牌名称来销售。

　　奔腾是一汽轿车在马自达6平台基础上研发出来的一款自主品牌车型，除外观外，奔腾基本沿用了马自达6的底盘、动力引擎和内饰等设计风格。奔腾的外观设计比较商务化，突破了马自达6品牌固有的运动车型限制，再加之售价比出自同一平台的马自达6有5万元的差距，所以奔腾在国内拥有更广泛的潜在客户群，而就销量走势来看，奔腾大有“出于马自达6，而高于马自达6”的趋势。不过此举也被行业人士认为是一种“伪自主”的开发模式，因为除了外观外，奔腾和马自达6几乎一模一样。

　　但是从“奔腾B131”透露出的图片信息来看，“B131”显然已经完全没有了马自达6平台技术的痕迹，是一款一汽整合旗下所有技术资源全力打造的自主品牌中级车。而掌握着大众、马自达和丰田合资技术平台的一汽也一直被认为是国内最具技术实力的汽车企业，此次一汽发力于“B131”，自然值得期待。

　　奇瑞A3

　　奇瑞经过了12年的技术积累后，全力研发的奇瑞A3颇具运动轿跑风格。如果说去年8月22日之前，奇瑞一直想用销量来证明自己的存在，那么8月22日奇瑞100万辆轿车的下线则已经充分证明了奇瑞作为中国自主品牌厂商N0 1的实力。此后，奇瑞放慢了新车投放的力度，转而在汽车质量和售后服务上狠下功夫，奇瑞A3正是承载了奇瑞要用技术实力来影响中国车市发展的梦想。

　　奇瑞A3在2006年上一届北京车展作为概念车展出后，在2007年的上海车展和广州车展都作为实车进行展示，受到业界普遍关注。奇瑞A3车身尺寸为4352×1794×1464MM，轴距是2550MM，分两厢和三厢两种车型，配备1.6、1.8、2.0三款奇瑞自主研发的动力引擎。

　　从严格意义上来说，奇瑞A3更像是一款纯粹的自主研发车型，从底盘技术、动力引擎到外形设计，都是奇瑞自身技术沉淀所达到的应有的高度。

　　荣威550

　　荣威550是上汽即将面向全球发布的一款车型，从轴距上来看，2705MM的轴距比标准中级车长了105MM，更像是一款大号中级车，使得荣威550能获得更好的内部空间。收购罗孚技术平台和整合南汽罗孚发动机资源后的上汽对荣威的发展可谓底气十足，据内部消息透露，荣威550即将搭载罗孚引以自豪的1.8T中冷涡轮增压发动机。

　　荣威550在技术上的起步很高，更融合了上汽的诸多资源，从外形和技术平台上看，已经完全摆脱了罗孚品牌的限制；在配置上，荣威550也将采用高配高价的品牌策略，届时除常规的主动和被动安全配置外，代表高端的主动安全配置ESP有可能作为标配。

　　一切迹象都表明，上汽欲将荣威550打造成一款“世界车”，不仅仅要在中国获得成功，更要在代表汽车最新技术前沿市场的欧洲获得成功。

　　名爵MG 3 SW

　　原定在3月25日上市的名爵MG 3 SW再次被推迟，使得人们不知道上汽的葫芦里到底卖的什么药，但据笔者最新得到的消息，名爵MG 3 SW将在北京车展正式上市，届时将公布售价和车型配置。名爵MG 3 SW用CROSS概念将人们的胃口吊得十足，从该车外观来看，名爵MG 3 SW颇具“跨界”风格，个性十足。在中国即将迎来A0级两厢车大发展之际，上汽推出名爵MG 3 SW更是拥有了天时、地利的优势，名爵MG 3 SW接近4米的车身，配备1.4升和1.8升进口全铝发动机和CVT无级变速器，以及据传8－12万元的售价和悬挂的MG八角车标，都使其成为一款10万元以下最值得期待的国产车。

　　骏捷FRV

　　骏捷在上海车展期间出其不意推出“骏捷FRV”概念车，以其紧跟时尚潮流的外形设计风格，受到人们的高度关注。但是事后华晨并没有趁热在下半年将骏捷FRV推向市场，甚至放弃了华晨2008年度黄道吉日“3月18日”的亮相机会，看来华晨是准备要在北京车展将骏捷FRV一炮打红，再续华晨骏捷的辉煌。的确骏捷上市两年，反响不错，2007年销量更是达到了8.23万辆，获得了自主品牌在中级车领域的最大成功。

　　有了华晨骏捷在车市聚拢的数十万人气支持，华晨骏捷FRV距离成功也就只有半步之遥了。

　　比亚迪F1

　　比亚迪在去年7月放出一条“比亚迪将打造中国最便宜微型车”的消息后，令业界吃惊不小；后来在去年11月广州车展上，比亚迪将此款“中国最便宜的微型车”作为概念车展出；而在即将举办的2008北京车展上，比亚迪即将把这款“中国最便宜的微型车”冠名F1开始对外发售。比亚迪F1的入市三步曲走得令人心血沸腾，因为F1据传低于3万元的售价，将创下主流微型车的售价新低。

　　从这款车型的外观上看，极具冲击力，已经脱离了国内微型车外观设计时尚感不足的先天缺陷；在内饰上，F1个性十足，独立的圆形转速表和车速表，以及中控面板上直瀑式设计的三个空调大旋钮，造就了F1内饰可爱＋卡通的风格；发动机配置的是比亚迪自主研发的1.0L发动机，进一步降低了成本，为F1树立起“中国最便宜微型车”的大旗做好了铺垫。