前不久，一汽华利30万元挂牌出售的消息在汽车业内外引起了不小的反响，而过了没多久，一汽夏利的一纸收购公告让许多人都松了一口气：这家企业总算还有人接盘，没有落得个关张倒闭的命运。

　　但是，只要看一下一汽华利的出售公告，就不难发现它1.3亿的亏损赤字。如果不是控股公司一汽集团采取内部消化的办法让一汽夏利接手，一汽华利这样的烂摊子想找个人家也难。

　　除一汽华利之外，近几年，已有万丰、奥克斯等做汽车失败倒闭的故事发生。这些消息在汽车行业高速增长的今天，就显得格外刺目，也完全超出了外界对汽车行业的想象与期待。不是汽车行业火得一塌糊涂吗，怎么还有企业会倒闭？

　　的确，从统计数字上看，汽车行业是很火爆，去年整个行业的利润上千亿，大众、丰田、通用等更是赚得盆溢钵满。但是整体的红火并不代表每一家企业都能从中受益，相反，车市的激烈竞争带来的却是强者恒强、弱者愈弱的马太效应。如果品牌比较弱小，同时企业在经营上又缺乏新奇实用的手段，那么很可能就会在残酷的竞争上败下阵来。

　　尤其是今年，由于通货膨胀、信贷紧缩、股市动荡等不利因素的影响，今年车市的前景变得更加不确定，特别是钢材、橡胶等原材料的价格暴涨，更给汽车企业的经营增加了巨大的成本压力。多数国际品牌由于销售量大，可以自行消化这部分上涨的成本，但对于一些销量只有一两万辆甚至只有几千辆的小型自主品牌企业来说，无疑是一个沉重的负担。更可怕的是，今年丰田、马自达、福特、通用等国际巨头都瞄准了原先自主品牌占优势的小型车市场，不仅纷纷推出新车，而且价格也进一步下压，使自主品牌的生存空间更加狭小。华晨董事长祁玉民近日在骏捷FRV上市仪式上就曾感叹，同样级别和配置的车，自主品牌的定价比合资品牌至少低几万元，自主品牌的价值难以实现。这就是我们自主品牌不得不面对的现实。

　　再过几天就是北京国际车展了，车市的盛宴又要开始。但是我也注意到有几个国内小厂家并没有参展，显然，他们已无力再做宣传推广。在车市一片喜庆的时候，想想那些日子难过的企业，禁不住让我又拾起了“倒闭”这个惹人生厌的话题。