多次参加美国底特律车展的中国汽车企业似乎已经不满足于这种“场边热身”活动，纷纷吹响了开拓北美汽车市场的号角，把目光瞄向了竞争激烈的美国汽车市场。

　　“我们目前已经准备了数套方案，但具体的情况不好透露，因为时机还不成熟，可能还会有不少的变动。”4月1日，记者致电湖南长丰汽车股份有限公司询问其在美国设厂工作的进展，相关负责人回复说。

　　此外，华晨汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车皆有进军北美的计划，有的已经进入了紧张的筹备期，一汽集团在墨西哥的工厂已经去年11月份开工，预计2010年建成。

　　业内人士认为，目前北美市场本土公司的表现不佳，正是中国汽车打入北美市场的契机，而墨西哥则是自主品牌进入北美的良好切入点。但是北美汽车市场已经非常成熟，国内自主品牌如果依靠价格优势进入北美市场，很容易陷入低价低质的困境。

　　破除底特律阴影

　　中国的汽车企业正摩拳擦掌准备进入美国这一世界最大的汽车市场，而困难也随之而来。

　　自2006年吉利汽车第一次参加北美车展，到2008年5家中国车企亮相底特律，质疑和不屑就从未间断。几年来，中国汽车甚至还不能成为底特律的谈资，更不用说引起美国“3大”或日韩厂商的重视，收获的较多的是“大棒”。

　　但上述情况将很快发生转变，三次参加底特律车展的长丰汽车正计划2009年向美国出口汽车，首批产品将是大排量的猎豹汽车。

　　另外，记者获悉，长丰汽车已有三套在美国设厂的方案，即：长丰汽车在美国建立齐全的汽车生产线（包括冲压、焊接、涂装、总装这四大汽车生产工艺流程，需要投资1.2亿~1.4亿美元）；在美国设立组装厂（将零部件运至美国组装后销售，需要投资约2000万美元）；寻找美国代工企业（弊端是控制权在代工企业手中）。

　　“具体采用哪一种方案还在研究。”长丰汽车上述人士表示。

　　3月31日，在华晨汽车首款两厢车骏捷FRV下线时，华晨高层表示,骏捷FRV预计在2009年出口北美。骏捷FRV目前已经通过了国家碰撞标准,将在今年4月末5月初左右进行欧洲四星级碰撞测试。

　　早在2004年，华晨汽车就开始谋划进入美国市场。今年3月10日,美国Rocket(火箭)和RedMcCombs公司已与华晨签订谅解备忘录,火箭财团将认购约1亿美元的华晨股份, 2007年中国汽车出口量大约为61万辆，但绝大多数出口到非洲、中东等欠发达地区，这些市场是中国汽车企业海外试水的突破口。但在2008年以后的出口份额中，欧美市场或将成为中国汽车出口新的增长点。

　　近几年，北美市场的汽车年产销量都在1500万辆以上，对于我国零部件企业全球配套及整车企业海外拓展而言，都是非常有诱惑力的市场。低调并微笑着接下来自的底特律“大棒”，是中国汽车企业消除进军北美阴影的正确作法。

　　曲线攻略

　　前景是美好的，但在通用汽车、福特汽车等世界级别的汽车“大腕”面前“班门弄斧”的所要面临的困难自然不少。

　　“对于中国自主品牌车企来说，墨西哥正是他们进军北美市场的良好切入点。凭借价格优势打探市场待占有一席之地后，通过建立组装厂，进行本土化生产，以期在市场上获得长久的发展，并最终获得竞争美国汽车市场的机会。”新华信汽车咨询的专家认为。

　　2007年11月，一汽集团和墨西哥萨利纳斯（SALINAS）集团合资建设经济型轿车生产基地奠基仪式在墨西哥米丘干州举行。一汽集团和萨利纳斯集团共同出资1.5亿美元的工厂预计于2010年建设完成，年生产规模将达10万辆，主要生产FAW商标的产品。一汽成为我国汽车企业进军北美的先锋。

　　墨西哥是发展中国家，1992年加入北美自由贸易区后，墨西哥汽车及配件开始享受进入北美市场免关税之优待，海外厂商趋之若鹜，纷纷在墨西哥建厂。因为与美国汽车产业工人相比，墨西哥人力资源成本很低。目前，墨西哥汽配市场已经形成巨大生产规模，年产值约240亿美元，并且成为美国汽车市场的生产基地之一。

　　吉利汽车也表示将和合作伙伴将投资5亿美元、在墨西哥共建合资工厂。未来在墨西哥生产的产品将出口到美国。

　　2007年夏天，中兴汽车公司就与美国某公司签署协议，在墨西哥蒂华那市合作建立汽车组装厂。总投资额为4亿美元，预计年产量为25万辆。
另外，近日有消息称长城汽车正在和克莱斯勒洽谈代工事宜，希望借助代工克莱斯勒的产品打开北美等地的市场，但这一消息并没有得到长城汽车和克莱斯勒的证实。

　　早在去年7月，克莱斯勒就与奇瑞正式签署了合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力，结合克莱斯勒公司在品牌影响力和市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　中国汽车企业正在尝试以“迂回”的方式，或“农村包围城市”的方式敲开美国汽车市场。

　　记者观察

　　解开三重难题

　　一辆设施齐备、有真皮内饰的多用途运动型车（SUV）只需1.4万美元，这对汽车革命意味着什么？ 令人惊讶的是，这是由中国制造的。

　　美国媒体用上述语言表达了对中国汽车的担心，他们认为，价格低廉的中国汽车迟早会冲击本地的汽车厂商。虽然近几年中国汽车取得了不小的进步，但在美国人眼中，中国汽车最大的优势还是价格。

　　吉利汽车也认为，自主品牌有能力在中国整体拉低合资品牌汽车价格，就有能力用这种优势闯进美国，甚至拉低北美市场的汽车价格。

　　而这，也是中国汽车企业的烦恼。国内自主品牌如果依靠价格优势进入北美市场，就很容易陷入低价低质的困境。虽然中国汽车工业拓展北美市场心情很迫切，但必须控制好扩张速度，前提是你必须确保有持续稳定的质量，不要重蹈当年韩系车进入北美时的覆辙。

　　北美汽车市场已经非常成熟，消费者对于汽车品质要求较高，中国厂商必须确保其汽车能完全符合美国的安全标准。因此，中国汽车企业势必要做好应对各种新问题的准备，如中国车企在欧洲屡屡碰到的“碰撞门”事件。
只有在提高产品的安全性、实用性、高性能、低油耗等方面不断进步，才有可能打开北美市场并站稳脚跟。

　　而解决质量和安全标准问题还仅仅只是迈出了一步。阻碍中国企业进入美国市场的另一个主要壁垒是销售网络问题，经销商伙伴才是关键的战略性问题。

　　如何提高产品品质、取得美国认证标准认可、找到称心如意的合作伙伴是中国汽车企业进入北美的三大难题。

　　链接

　　美国汽车工业经历100多年的发展，造就了三大国际汽车巨头通用、福特和克莱斯勒， 以及4000多家汽车配套厂商和18000家销售商。每年，汽车制造业为美国经济成长提供约2600亿美元资金。在美国，包括配套厂商及销售行业在内的整个汽车产业，雇用了230多万人。

　　北美另外两个国家，墨西哥和加拿大虽然没有自己的汽车品牌，其汽车工业主要是由美国和日本各大汽车公司在墨西哥的组装厂及零部件厂构成。到目前为止，在墨西哥的汽车生产厂共有14家。墨西哥1000多家汽配生产企业中有约70%的企业是外国公司的子公司，主要是来自美国，主要是美国三强南下墨西哥建厂带动的。

　　安大略省是加拿大的汽车工业中心，全省拥有14个汽车组装厂，450多个汽车零部件生产厂，13.5万从业人员。加拿大现有的6家主要外国公司（美国的通用汽车、福特汽车、戴姆勒-克莱斯勒以及日本丰田、本田、铃木）开设的14家整车装配厂全部位于安省。