“东不成，西不就”，奇瑞目前正面临着合作伙伴空白期，也意味着不能在俄罗斯再继续销售组装汽车。

　　对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“俄罗斯是奇瑞重要的海外市场，但开发海外市场必然会有一些困难，奇瑞汽车不会退出，还将进一步努力开拓俄罗斯市场” 对于具体情况，他表示，“目前媒体的炒作已经太多，我们不想发表任何看法。”

　　 3月31日，专门刊登政府文告的《俄罗斯报》发表奇瑞汽车与其俄罗斯合作伙伴阿芙多托尔公司的联合声明，宣布正式结束合作关系。奇瑞汽车下一步打算收购俄罗斯伊热斯克汽车厂以替代阿芙多托尔，奇瑞的行动立刻受到俄罗斯媒体的关注。

　　利益难调  分道扬镳

　　记者采访获悉，阿芙多托尔宣布自3月31日起正式停止组装奇瑞的汽车产品。并宣称鉴于美元贬值和卢布升值，阿芙多托尔和奇瑞汽车认为未来已无再继续合作的可能性，包括原计划兴建的中国品牌轿车生产厂等。

　　奇瑞与阿芙多托尔的关系，无异于盲人和拐杖。2007年，奇瑞对俄罗斯出口了3.71万辆汽车，占其出口总量的约1/3，阿芙多托尔功不可没。阿芙多托尔汽车厂位于俄罗斯加里宁格勒经济特区，享有免费进口散件的优惠政策（到 2007年年底）。

　　原因在于，俄罗斯政府目前正在审议限制阿芙多托尔获得政策优惠组装汽车数量的法令。建议配额为1.0~2.5万辆。专家认为，在这种情况下，为了确保获取更大的利润，加里宁格勒工厂被迫保存BMW、 Hummer、Chevrolet和几个韩国品牌汽车的组装。因此，今年阿芙多托尔公司给奇瑞只分配了1万辆组装配额，而且组装成本几乎提高了两倍，这是双方关系破裂的根本原因。

　　另外，去年年初阿芙多托尔宣布在加里宁经济特区与奇瑞建立一个年产20万辆的组装厂，原计划2008年开始动工，计划投资2.5亿美元，现在该计划也被搁置。这个在俄罗斯媒体大肆炒作的计划引起俄罗斯同业的不满和阻击，俄汽车厂联合起来状告阿芙多托尔，要求取消其免税优惠。

　　“中国汽车2003年才开始进入俄罗斯，几年来一直占俄罗斯进口汽车总量的1%~2%，去年占到了3%，还是由于奇瑞数量大增。而在此期间，俄罗斯进口车从2003年的40多万辆增长到去年的164万辆，中国车的市场份额实在微不足道。”祝景成介绍。

　　俄罗斯奇瑞汽车公司总经理根纳季·巴甫洛夫认为，如果2007年在俄罗斯销售的全部奇瑞汽车都是加里宁格勒阿芙多托尔公司组装的，则今年奇瑞汽车就可能被迫从国外进口整车。

　　政治博弈      友情难继

　　实际上，卷入阿芙多托尔公司与其竞争对手索克集团的政治与金钱的争斗也是奇瑞退出阿芙多托尔公司的原因。

　　据俄罗斯媒体报道，2007年俄罗斯工业与能源部和经济发展部宣称自2008年1月1日起取消阿芙多托尔公司的优惠政策（现在是否取消优惠政策情况不明）。按阿芙多托尔公司董事会主席弗拉基米尔·谢尔巴科夫的话说，这场战争是索克集团挑起的，阿芙多托尔公司与索克集团下属的伊热斯克汽车厂在韩国起亚项目上的争夺非常激烈。

　　弗拉基米尔·谢尔巴科夫认为，战争是原索克集团副总裁、现联邦委员成员维亚切斯拉夫·谢扬诺夫和杜马议员谢尔盖·格拉季耶夫发动的，其目的是阻止韩国起亚给阿芙多托尔授权组装Kia Sportage。伊热斯克汽车厂现生产起亚的 Kia Rio、 Kia Spectra、 Kia sorento 三个车型。

　　此前，伊热斯克汽车厂由于阿芙多托尔的原因已经被取消了一个起亚品牌。2007年阿芙多托尔取得起亚一个新的品牌Kia Ceed,索克集团也曾致力以求。俄罗斯媒体认为，这是一场政治关系与金钱之间的较量。

　　于是，俄罗斯专业人士也认为，此时奇瑞在没有阿芙多托尔参与下独立建立企业是完全正确的，因为“阿芙多托尔周围”的政治风险太多——政府打算“取消加里宁格勒工厂免税进口散件的权利”。

　　继今年2月初奇瑞汽车董事长尹同耀等赴俄罗斯考察之后，3月5日尹同耀等奇瑞高层再次到俄罗斯伊热斯克汽车厂考察相关事宜。与合作伙伴的竞争对手谈合作，这也表明奇瑞与阿芙多托尔的“友情”已经所剩无几。

　　奇瑞移情  雷诺截杀

　　俄罗斯政府相关官员表示，加里宁格勒是自由经济区，奇瑞从阿芙多托尔转到伊热斯克汽车厂就失去了特区关税优惠。而且他们并不看好奇瑞与伊热斯克汽车厂的合作。“雷诺-伏尔加有可能捷足先登收购伊热斯克汽车厂，他们早在奇瑞之前就一直在谈判收购，只是价格没有谈拢。”祝景成分析。

　　伊热斯克汽车厂是俄罗斯乌德摩尔梯共和国最大的投资项目，其投资者为索克集团。

　　今年2月初，俄罗斯乌德摩尔梯总统和政府新闻发言人发布消息：奇瑞代表与乌德摩尔梯总统阿列克赛·沃尔科夫举行了会晤。奇瑞董事长尹同耀在访问结束时表示，他对在乌德摩尔梯和伊热斯克夫斯克建厂生产整车和包括发动机、变速箱、传动件、车桥在内的汽车零部件感兴趣。

　　还有消息称，奇瑞汽车正计划斥资30亿元收购伊热斯克汽车厂，虽然该消息可能并不准确，但是索克集团早就想在伊热斯克汽车厂生产新的车型，因为该厂一半的生产能力现在还闲置。这里每年生产6万辆起亚的3个车型，也生产为数不多的“伊热斯克”和拉达传统汽车。

　　索克集团拟出售伊热斯克汽车厂，公司同中国几个汽车厂进行过谈判，包括吉利汽车和奇瑞汽车。也曾建议伏尔加汽车厂购买伊热斯克90%的股份，但相关条款没有谈拢。另外，索克集团对未来的中国伙伴提出的条件依然十分苛刻：中国公司必须在伊热斯克厂生产全系列产品，要保证在俄实现国产化。

　　恰恰在尹同耀与乌德摩尔梯总统会谈后两个星期，雷诺-伏尔加代表团也接踵而至，和阿列克赛·沃尔科夫举行了会谈。

　　而在此之前，雷诺汽车公司斥10亿美元巨资收购了俄罗斯伏尔加汽车厂25％＋1的股份，计划共同在2014年生产150万辆汽车，成为欧洲第一大汽车制造商。

　　据悉，雷诺汽车公司于2005年投资2.5亿美元在莫斯科“Avtoframos”组装厂生产雷诺Logan经济型轿车。并从2007年5月起，追加投资1.5亿美元，并增产1倍。 2007年在俄罗斯汽车市场上，雷诺-日产联盟累计销售轿车超过22万辆。而通用汽车公司去年只销售了19万辆雪佛莱轿车，福特汽车公司和现代汽车公司则分别销售了17.5万辆和14.7万辆汽车。

　　伊热斯克汽车厂现在30万辆的年产能大部分放空，但雷诺提出要将伊热斯克的年产量提升到35万辆，奇瑞目前显然无法做到这一点。

　　■业界声音

　　长期从事汽车出口贸易的希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成很是无奈，一次叶夫西科夫参赞直截了当地问他：希比利汽车出口公司使用的全是外国车，为什么不使用奇瑞和吉利汽车？在北京街上跑的有多少中国自主品牌的汽车？是专门出口国产汽车的公司，俄罗斯人的提问使祝先生很无奈。俄国人不满意中国国内都不使用的自主品牌产品，却拿给俄罗斯用。

　　叶夫西科夫表示：俄罗斯和中国一样，都是在以市场换技术，俄政府看中的是企业的技术而不是产品的价格。但是中国并不是具有成熟汽车技术的国家。如果单纯地追求利润第一、任由俄罗斯合作伙伴打避税擦边球、技术落后、车企内讧连连将是中国车企的致命伤 。