曾经只进不出的中国车企踏上异国掘金的征途。

　　统计数据显示，2007年我国汽车出口总量达到61.27万辆，同比增长78.95%，出口额同比增长130%，达到73.12亿美元，双双创历史新高。

　　据悉，2007年，我国汽车出口中，轿车出口18.86万辆，比2006年增长1倍多。不过出口汽车企业集中在自主车企，其中名列前茅的是奇瑞、吉利和长城。

　　汽车出口大势所趋

　　采访中，众多自主车企表示了海外市场的重要性，中国汽车“走出去”已成必然趋势。

　　长城汽车董事长王凤英认为，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免。而对于一些处于中小地位的自主品牌来说，产能过剩感觉可能更深。目前，国内几家大汽车集团占了全国汽车总销量的三分之二强，留给其他有规模的多家汽车企业只有约三成市场空间，国内市场竞争空前激烈，因此“走出去”在全球寻找广阔的发展空间，是中国汽车厂商的必由之路。

　　吉利汽车李书福分析，纵观国内外汽车企业的发展，走国际化路线是企业做大做强的必由之路。

　　全球汽车销量已超过6000万辆，而中国市场所占份额不到10%，90%的市场在海外。对中国汽车企业来说，海外市场是一个巨大的机遇，必须抓住。

　　奇瑞汽车人士表示，我国汽车产业要想在国际上取得话语权，就必须充分参与到国际汽车行业发展体系当中，不断磨练，以自己的专利技术赢得应有的地位。这是我国汽车产业自身深化发展的根本所求。同时，中国汽车也具备了出口的客观能力，在中国经济迅速发展的大环境下，海外经销商和消费者都很看好中国汽车工业的发展。

　　欧美国门尚未打开

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，去年我国共向193个国家(地区)出口汽车，比2006年的177个国家(地区)有所增加。但是这些国家的经济发展水平远不及中国，所进口的汽车大多是价格便宜的产品。中国汽车如何改变廉价货形象，是急需解决的问题。

　　另外，即使是现有的市场，也不是一帆风顺。目前，我国汽车出口在海外也遭遇技术困境。在出口的车型里面，重卡、轻卡、皮卡、大客车以及特种车等优势明显，其制造水平与发达国家不相上下。但在轿车领域，8万元以下、1.5L以下的车才有市场，而技术先进、利润丰厚的中高级车，显然还无法和欧美等国家抗衡，因此，如何提高中国自主汽车的技术含量已成当务之急。(任爱民）